На открытых горных работах к моменту начала моей работы организационно был сформирован "Район N 1" - это карьероуправление, которое размещалось в здании постоянного АБК, отапливаемого от доморощенной котельной "самовара", во главе с начальником Василием Матвеевичем Равжаевым, горным техником, имевшим опыт работ в Табошарах Ленинабадского Комбината, главным инженером Юрием Владимировичем Соколовым, горным инженером, выпускником Московского горного института. На самом западном фланге, так называемом "сапожке", предназначенном по проекту для проведения опытных работ, действительно шли горные работы по вскрыше первого уступа, но уже не теми первыми механизмами (скреперами Д-188 ёмкостью 6 мз, трактора С-100, экскаватор Э-1251), которыми в 1960 году начались выемка и транспортировка первых кубометров вскрыши, а работал первый в Уч-Кудуке роторный экскаватор ЭРГ-350/1000, заводской N 004 Донецкого машиностроительного завода. Но горная масса от него отвозилась самосвалами типа КРАЗ-222, ЗИЛ-555 на северный борт и, естественно, непрерывности выемки не получалось. На западном фланге карьера N 1 проходилась разрезная траншея на первом уступе для монтажа конвейерных линий и установки КГТО-2 N 1, т.е. полного комплекса оборудования для непрерывной выемки горной массы производительностью 1000 мз в час в целике, в который входили экскаватор ЭРГ-350/1000, конвейерные линии длиной около 5 км и шагающий отвалообразователь ОШ-125/1500 (длина отвальной стрелы 125 м, производительность 1500 мз разрыхлённой горной массы в час). Траншея проходилась экскаватором ЭКГ-4 (гусеничный с ёмкостью ковша 4 мз) с отвозкой горной массы автосамосвалами КРАЗ. Это была первая комплексная бригада - машинисты экскаватора, водители самосвалов - первые из которых входили в штат карьера, а вторые - в штат автобазы. На опытном участке проводились работы по снятию напоров с Уч-Кудукского продуктивного горизонта путём бурения примерно десятиметровых скважин с помощью бурошнекового станка, оборудовались проволочные фильтры, в которые опускались всасывающие патрубки специальных вакуумных электронасосов, откачивающих из скважин воду с небольшой производительностью.
Перед самым моим приездом, примерно в мае месяце, начались работы по выемке первых кубометров въездной траншеи на карьере N 2 бригадой экскаватора ЭКГ-4 N 2, организационно принадлежащей Району N 1, начальником этого участка был назначен горный инженер, молодой специалист, работавший горным мастером карьера N 1 Николай Иванович Кучерский, и начались работы по снятию первых кубометров на площади будущего, большого карьера N 5 самоходными скреперами емкостью 9 мз. Начальником карьера N 5 был назначен тот же Н.М. Семченко, который уже до этого побывал после рудника N 2 начальником "Района N1", начальником геологоразведочного участка N 11. Н. Семченко отличался большой способностью организатора вновь создаваемых коллективов, человека умевшего достать всё необходимое в кратчайший срок, не чураясь и прибрать у соседа что-либо лежащее без присмотра, "выдавать" бесчисленное число предложений при необходимости преодолеть какие-либо препятствия и осуществить их. Вот такое состояние открытых горных работ было на момент начала моей работы главным инженером Учкудука, т.е. имелось несколько десятков скреперов емкостью 6мз с тракторными толкачами, самоходные колёсные скреперы ёмкостью 9 мз, , два экскаватора ЭКГ-4 с ёмкостью ковша 4 мз и один роторный экскаватор "ЭРГ-350/1000", практически используемый как "школа обучения для освоения новой техники". Для вывозки горной массы имелось несколько десятков самосвалов "ЗИЛ-555" грузоподъёмностью 5 тонн и "КРАЗ-222" грузоподъёмностью 12 тонн, приписанных к автобазе N 1, ещё существовавшей во временных сооружениях, и где трудились с большим энтузиазмом руководители, водители и ремонтники, которые одновременно участвовали и в стройке всё более необходимых сооружений для ремонтных отделений и стоянок автомобилей. В автобазе к этому времени эксплуатировалось (кроме автомобилей для горных работ) автомобили ЗИЛ- 585, ЗИЛ-164, ГАЗ-63, МАЗ-205, ГАЗ-51, несколько легковых автомобилей - одна "Волга-21" (директорская) и 3-4 ГАЗ-69 (Главного инженера, замов по монтажу и строительству) - задачей которых было обеспечивать перевозки всех грузов с мест прибытия на ж.д. станцию, временный аэропорт, а также внутри предприятия с базы стройиндустрии на строительные объекты, со складов в магазинчики и столовые, трудящихся от посёлков до рудников и карьеров, одним словом, все необходимые перевозки и по ещё не всегда обустроенным дорогам. Для завершения рассказа о положении на открытых горных работах скажу, что за 1961 год на открытых работах было вынуто лишь 600 тыс. мз. горной массы
На промплощадке "Района N 1" строилась и частично уже функционировала "монтажная площадка N1" - это проектный объект, специальные сооружения которого предназначались для складирования, временного хранения конструкций, деталей, электрооборудования и сборки тяжёлой горной техники, предусмотренной для работы в карьерах первой очереди.
Шло строительство подъездных железных дорог от станции "Уч-Кудук" МПС'а к промышленным площадкам основных объектов и, в первую очередь, к карьеру N 1, его монтажной площадке, к месту склада балансовой руды карьера N 1, а затем далее к карьеру N 5, рудникам NN 6 и 2. Улучшались грунтовые дороги, частично покрывались чёрным покрытием путём смешения гравийно-песчанной смеси с нефте-мазутным составом, грейдерования и уплотнения катками.
Питьевое водоснабжение посёлков обеспечивалось с Айтымского скважинного водозабора по водоводу, а на строящиеся горные объекты доставлялась питьевая вода в приспособленных автоцистернах, сделанных силами автобазы. Шло строительство оригинального водозабора "Мингбулак", водовода от него протяжённостью 70 км с двумя перекачными насосными станциями, линией электропередач 35 кв. и подстанциями 35/6 кв.
Энергоснабжение всего хозяйства производилось от уже действующего энергопоезда (о нём я уже рассказывал), и в резерве были ДЭС и отдельные временные передвижные электростанции мощностью 50-60 квт на рудниках 1,2,7. Велось строительство и монтаж нескольких подстанций ГПП-35/6/0,4 кв и линий электропередач к ним 35 кв. к карьерам 1, 2, 5.
Только-только сформировались энергетические цеха со своими функциями, коллективами и материально-технической базой, разместившиеся во временных зданиях и сооружениях, построенных своими силами: ЦСП - цех сетей и подстанций (сети электроснабжения производств и посёлков); ДЭС - дизельная электростанция, в состав которой вошли три источника водоснабжения (Айтым, Бешбулак, Мингбулак) с магистральными водоводами; Энергопоезд (позже ТЭЦ-6) с промышленными котельными. Проектная документация на их строительство отставала, да и физических сил на их строительство не хватало, ощущался большой дефицит в рабочих, автотранспорте, материалах. Наличные строительные мощности и возможности направлялись на строительство объектов жилья и первоочередные промышленные объекты.
Свободное копирование
