Дело это все темное  произошло где то в районе 1984-1986. Ваш покорный слуга работал на то время, дежурным слесарем на электроконденсаторном заводе. В три  смены. В цехе МКК (метало керамические корпуса). В одной рабочей смене с Костей Коломийцем, одним из лучших вокалистов города на те года. Костя служил  дежурным электриком. Оба мы были как бы "одной ногой" в музыке, а "другой ногой" на заводе. Коломиец  пел на тот момент в Живих джерелах" а я  стучал по клавишам в клубе "Стройиндустрия" . И вот как то поздним  вечером  Костю  нашего вдруг, после «плотненького» ужина осенила гениальная идея. А не пойти ли нам Шура, говорит один из лучших жаворонков города (имеется в виду вокальные данные) вдвоем, на курсы водителей троллейбуса. Идея, как зерно брошенное в вспаханную землю, не заставила нас долго сомневаться. Разузнали  мы скоренько, когда объявят набор на ближайшие курсы  и как говорится набрались терпения. И вот он наступил, этот день, когда наконец закрылись за нами эти  ненавистные  заводские ворота и в нашем воображении нарисовалось розовое, романтическое, водительское будущее.
Разочарование наступило сразу, в первый день. Тот, кто больше всего агитировал просто не пришел. И вот Ваш бедный слуга, в гордом одиночестве, начал  грызть «гранит науки» имеется ввиду мат. часть троллейбуса. Не буду Вас мучать, этой самой матчастью. Тем более что 70 % ее мы изучали на прополке буряка. Самое интересное началось попозже, когда наконец то мы были допущены к практике. То есть сели за руль. Конечно не самостоятельно, но все же уже не на грядках в колхозе.
Инструктор у меня был один из самых блатных водил на тот  момент. Вадим был просто класс, и троллейбус у него был  класс.  43 номер , теплая кабина, икарусовские зеркала и переключатели. И с ним было просто интересно. Мы постоянно что-то друг другу рассказывали наперебой. Тем более он был не местный, где то с Грузии. Украинский язык  Вадик  понимал с трудом и мой Белоцерковский суржик вызывал у него просто гомерический хохот. Мы договорились так, сначала я объявляю остановку по украински, а следующую он на грузинском. При этом когда я объявлял, он почему-то прятался, а когда он, я гордо восседал у всех на виду. Что касается самой профессии то особых проблем у нас не было. Участок с Пионерской до Ротка   запланирован где то  на 45 мин. Мы его преодолевали за 30. То есть надо было «лавировать» а по сути умно «шланговать». Наша идилия продолжалась где то две недели. И вот он наступил, Тот день икс. В универмаге Юбилейный, первый раз за всю историю нашего города, завезли джинсы. Настоящие. Конечно не левыйстраус, и не врангель там какой то, но все же джинсы. А не чухасы. И мы, на нашем 43 троллейбусе, подьезжая к Фастовской, увидели очередь, которая напоминала очередь в мавзолей. Вадик мой вообще ошалел, и выдал на гора ослепительную  идею. Саня, говорит он мне, я спрыгну, а ты езжай на пионерскую, там хорошо постой (имеется в виду затяни трафик) а на обратном пути меня заберешь. А я говорит «возьму и себе и тебе». Как уже выше говорилось, ездить наш подопытный кролик уже не боялся. Да и «стучать» на нас вроде не должны. Вадик у нас блатной. И поехал дальше наш вуйко сам, на поиски дальнейших приключений. На Пионерской, около танка тогда нас еще не контролировали, поэтому простоял наш 43 троллейбус добрых 20 мин. Самое смешное, что все наши водилы видели, что в машине нет инструктора но никто даже не пикнул. Уважуха Вадику. Оптимизм развеялся сразу  на подъезде к родной Пионерской. На тогдашнем слэнге «забились до смерти» . Человек  200  внутри салона, и в дверях висит еще 100. Едем на правом боку. но мысль про джинсы ласково подогревает и радует. И вот с этой радужной мыслью своей,  подъезжаю к этому проклятому универмагу. Людей на остановке, как у Макдональса  в день открытия. А Вадика  ёк. Нету. И 300 человек в салоне. Ну посигналил, ну прождал еще  5 мин. Нема. Следующая мысль, высадить пассажиров из салона. Но могли бы и убить. 40 мин не было троллейбуса. Ладно, думаю была не была, до Ротка еще 30 минут езды, может хватит у Вадика ума взять такси и догнать меня. Тем более, что остаюсь дальше один на один с моими любимыми пассажирами. Самое интересное, что все-таки успеваю приехать на конечную станцию точно по расписанию. Еду вот и думаю, какую  Ваньку буду валять перед диспетчером.   
Ну вот, лихо подкатив на нашем 43-ем,  все таки понимая, что надо чего то врать при входе в диспетчерскую, был сразу же при входе, на месте пригвозден вопросом: «а где Вадик?» В туалете, ответили губы за меня. Сработал ответный рефлекс. «Пускай обязательно зайдет», проронила диспетчер и при этом кинула на меня взгляд как на врага народа. Мда-уж, неприятность вырисовывалась на все 100%. Что делать? Как у Герцена. Смываться -это уже по-нашему. В общем отчалил опять на Пионерскую. То есть поехал без инструктора на еще добрых два часа. С людьми, да без водительских прав, в общем лихие 80-е. Да, теперь про Вадика. Джинсы он так и не купил. Там весь город был. А куда ему, с его грузинскими корнями. Кроме того, оно быть может все и прошло бы, если бы Вадик летя в такси,  все-таки  смог  разглядеть свой собственный троллейбус, медленно едущий ему навстречу. Не подумал он, что у меня наглости хватит. И вперся,  с разбегу в диспетчерскую. С работы нас не выгнали. Тогда спецов мало было, а я был единственный с нашего последнего набора, кто мог весь этот «железный ящик» задним ходом без единой ошибки, через любое препятствие протащить. Да и водительские права через неделю получил. В общем замяли тогда всю эту историю с джинсами. У Вадика забрали его 43 троллейбус. Дали нам , посменно, самый последний  убитыш под номером три. Этот был у нас в дэпо троллейбус легенда. Никто и никогда  не видел, что бы он когда то ехал ровно. Как вот у человека бывает врожденный вывих, так и у третьего,  всегда был вывихнут задний мост. То есть по дороге он ехал всегда боком, а на остановку заехать была целая история. Кроме-того, не работала ни одна дверь. Люди сами закрывали, сами открывали. Самообслуживание. В кабине,  для обогрева работали только тэны(для обогрева стекол). А конкретно, эти тэны сжирали весь кислород и в кабине можно было конкретно угореть, что сам на себе удачно (или неудачно) и испытал. На тобi Боже шо людям не гоже. Вадик все это не перенес. Гордый. Грузин. Устроился где-то на РТИ (завод резино-технических изделий). Вез его потом как то, долго смеялись и вспоминали про наши джинсы. А ваш раб божий сопли утер и пошел по сусекам. За бутылку достал Ифaфские зеркала. В то время это было равноценно состоянию. Самые обычные сферические зеркала. По секрету, все знали где их можно было украсть. Потом батя притащил с АРЗ (авиа-ремонтный завод) авиационные тумблеры. Да, и самое главное! У Жванецкого были стекла от девятки, а  у меня два маленьких, авиационных электромоторчика для печки, в кабину моего 3 его. И вдруг мой третий стал,  из гадкого утенка, превращаться в гордого лебедя. В кабине стало тепло, двери закрывались с одной кнопки, зеркала сферические. Одно не давало покоя. Вывих, вывих заднего моста. Ездило все это хозяйство по- прежнему боком. И вот как-то раз, рано утром, как всегда, ничего  не видя,  в свое новое  левое Ифафское сферическое зеркало, взяв на Пионерской новую «банду» пассажиров, трогаясь уже своим сферическим (боковым) зрением замечаю нового Гаишника. С ужасно знакомой мордой лица. Оказалось зрение не подвело, это был какой то давний знакомый из серии детских концлагерей,  типа «Ракета». Было нам тогда по 8-10 лет. Неважно, идея была такова. Настучать ему, хотя он и сам не слепой, что я боком езжу. В общем через 1,5 часа уже имел запись в бортовом журнале. и тд. и тп. И вдруг свершилось чудо, мой 03 поставили наконец то на яму. И после двух недель ремонта, переходящего в  регуллярные запои мы поехали прямо. На этом история 03 не закончилась. Зима в том году была лютая. Таких сугробов не помню больше у нас в городе. Выпускали на линию тогда или очень опытных , или отважных. Ну а как же без меня? В кабине тепло, двери работают. И вот в этих сугробах путаясь, взяв пассажиров, на ДК Шинник, тронулся я потихоньку в сторону центра, абсолютно не о чем не подозревая. Все мне отремонтировали на яме, ровно едет, светло, тепло. Тормоза вот только забыли сделать. Вернее, так, работало как потом оказалось, только левое переднее колесо. И все. И вот имея на борту ну скажем так 15 тонн  железа и еще столько же живого веса, начинаю слегка подтормаживать на спуске. Самую чуточку.  Да, тут еще один  нюанс. В троллейбусе этом так все устроено, что сначала включается электротормоз, в общем не буду Вас снова тормозить, с тормозами этими. Испугало то, что все, свершившееся  далее, происходило в полной тишине. Не просто в полной, а в гробовой. Все колеса вдруг заблокировало, и вся эта красота под гордым названием ЗИУ9, заваливаясь соответственно законам физики налево, плавно набирая ускорение, понеслась вниз с моста по абсолютно обледенелому склону. Каток Медео. Опять же боковым зрением ощущаю, что летим мы вроде как в правильном направлении, правда,  задняя площадка уже спереди. М да, развернуло нас ровно на 180 градусов и выкинуло на огромный сугроб у обочины. В салоне , штиль,  полнейшая тишина, все приходят в себя. Притом на прочтение всего события, ты мой дорогой читатель, потратил больше времени, чем это событие произошло. Открыв передние двери и выйдя на улицу, прежде всего удивился что сугроб я классный нашел. Или кто-то мне его там так вовремя подставил, а? Клянусь, все целое. Около дверей чуть-чуть подмяло, но самое главное, рога, штанги..!! токоприемники!!! Так называемые башмаки!!!
В общем поставил я эти  свои башмаки под встречную линию, сел за руль, и привез своих пассажиров опять к дому культуры. Что меня потом сильно удивляло, что никто тогда даже не пискнул при высадке. Просто молча вышли. И все.
Но о грустном больше ни слова. 03 прошел испытание на вшивость и "вновь продолжается бой". Сугробы наконец-то начали подтаивать и мы измученные этой зимой гололедами и заносами, увидели   черный,  паривший  под весенним солнцем асфальт. Вернее, я увидел. Не буду  Вам, сейчас и здесь рассказывать про преимущества троллейбуса перед остальными видами городского транспорта. По факту с места он срывается как угорелый. И измученный «нарзаном» за зиму, отрывался наш 03 как, только  мог. Наказание пришло ближе к вечеру. Как раз солнышко только зашло. Бабушка меня попросила: " сынок, я с санками на переднюю дверь, можно?" Конечно родная. Ничего не подозревая открывает дверь наш Херой, и остолбевает, при виде как саночки привариваются (как при сварочном огне) к подножке троллейбуса. То есть идет брызг искр. Короче паника, как я людей не поубивал, одному Богу известно. Позже оказалось, что одного асфальта мало, он еще оказывается должен быть сухим. Там у него, у троллейбуса,  оказывается под днищем, целая куча электричества живет. И если все это электричество полить водой, то оно будет потом «пробивать» на корпус. У меня, нет, у 03, диагноз был 350 на корпусе. То есть при посадке человека в троллейбус, его может грохнуть 350 вольт постоянного тока. Веселая история. И вот тут моим нервам и терпению наступил предел. Утомил меня 03. Это при том всем, что в дэпо было минимум десяток вообще нулевых троллейбусов. Гнили под забором. И я пошел на абордаж. Это у нас называлось "уволиться по собственному желанию".  А это означало, или уволят или дадут новую машину. И сбылась мечта идиота. Новенький троллейбус, пахнущий лаком и еще чем-то непонятным и загадочным, под очень на нынешний вкус сексуальным номером 69 получил своего хозяина. Я ему тогда радовался больше чем сейчас современному грузовику. А я их переменил за свой немалый век не один десяток. Так вот, мы уже почти у края легенды о загадочном белоцерковском летучем голландце. Все видели веревки в троллейбусе сзади? Мало кто наверно обращает внимание на барабаны, в которые намотаны эти веревки. Я сам никогда не обращал на них внимание, а оказывается, что барабаны эти, с другой стороны прикручены к очень сильным моторчикам. (Диностартер. Название мотора) То есть кто то в Саранске (родина моего ЗИУ9) наверно срубил немало бабла за эту идею. И хотя идея то хорошая, но не для наших дорог. Не буду вдаваться в  мелкие подробности. Если вдруг у вас слетают  рога (штанги слетают с проводов), то веревки дергают там за что-то, и это что-то, вроде как должно предотвратить вероятность  катастрофы. Но это все теория. А на практике, первая яма, и ты бежишь ставить рога на места(сленг).  Вся это история уже прямо на заводе изготовителе благополучно отключалась. И никто про нее ничего и никогда
 не знал. Моя же идея была такова. Не нужна мне вся эта автоматика, поставлю ка  себе кнопочку, и буду нажимать тогда, когда мне надо. Сказано-сделано. Первое испытание прошло от Ротка в сторону ДК. Все прошло как запланировано. Разогнавшись где то до 60 км/ч , нажал на свою кнопочку  и замотав веревки на барабаны, проехал почти 3 км.. Этот просто так, на инерции. Следующий эксперимент был запланирован у друга во дворе. Это имеется в виду остановка Павлюченко. Ровно на том месте, где когда-то стоял крепкий родовой дом одного из моих поздних хороших друзей. Была там линия сверху, но впервые в истории города, троллейбус развернулся там без проводов и самостоятельно. Душа пела и ликовала!!  И наступил день Икс. Все было запланировано примерно так. Высадив пассажиров на Клинике, (догнал едущий передо мной троллейбус и пересадил своих пассажиров,  к нему). Потом набрав разгончик, отскочил на 300 метров на право от линии, как раз напротив своего дома и пошел к маме на обед. С видом победителя отобедал знатно и с еще более торжественным видом скатился после обеда с горки под линию. Никто ничего не понял. Все видели троллейбус под моим домом. Целый час. Как он туда попал, так никто в БЦ , никогда и  не догадался. Уже позже поползли по городу слухи, что есть мол , у нас в городе троллейбус, который ездит на аккумуляторах. А 69,  так и остался с вечной  своей кличкой -«летучий голландец».