* * *
ГЛАВА 5
У ЧЕРНОГО МОРЯ
1.ГОРНЫЕ ТУННЕЛИ
Сразу же за Туапсе поезд повернул налево и начал медленно взбираться на высоченную гору, подошва которой упиралась прямо в море. Таких гор не было ни в Воронеже, ни в Макаровке, ни в Хреновом - так, небольшие холмы да холмики. Самой большой "горой", которую я до этого видел, была наша улица Неёловская. Но та гора, на которую пытался влезть наш поезд, была действительно до самых облаков, зацепившихся за ее вершину. Паровоз пыхтел и отдувался горячим паром так, что казалось, он вот-вот лопнет. А потом к нему прицепили еще один паровоз, и они, буксуя и отфыркиваясь, вдвоем медленно поползли вверх к самым облакам.
Мы ехали не в первом вагоне, и я все время выглядывал в окошко, стараясь разглядеть, что же там происходит около паровозов. С нами в купе ехала какая-то заполошная тетка, все время боявшаяся, что вагонная сцепка оборвется, и все вагоны покатятся с горы назад, и мы все обязательно расшибемся. Видимо, она была большая трусиха и заражала своим страхом всех окружающих. Много ли мне было тогда надо, чтобы, слушая ее, я тоже стал бояться. Наконец, мама не выдержала и сказала ей, что если та не прекратит пугать ребенка, то она пожалуется кондуктору. Тетка заткнулась, и все постепенно успокоились. Состав, наконец, взобрался на перевал и быстро покатился вниз под гору.
А потом он неожиданно "нырнул" в тоннель. Стало темно, и в окна ворвался густой со сладковатым запахом угольный дым из паровозной топки. Стало трудно дышать. Но, через несколько минут он "вынырнул" из туннеля и снова полез в гору. Я не знаю, много ли сейчас туннелей на том отрезке пути от Туапсе до Сочи, но тогда их было, наверное, штук пять или шесть. Поэтому вся эта дорога так и запомнилась мне чередованием подъемов, спусков и туннелей. Нет сомнений, что это было незабываемое путешествие. Вот я его и не забыл.
* * *
Написал и опять, в который раз, уловил еще одну примету времени. Поезд наш тащили в гору, как я уже написал, сразу два паровоза. Но это были "Кукушечки" - маленькие (маневровые) паровозики еще дореволюционной постройки. Где им было тягаться с пришедшими им на смену всего лишь через несколько лет мощными "СУ", скоростными "ФД" и, тем более, "ИС". Потому и работали они на этой дороге в "сцепке". А потом пришли еще более мощные тепловозы и, наконец, электровозы. И когда они "ныряют" теперь в тоннели то, разумеется, не дымят, и ведут составы совсем, как в метро, к которому все давно уже привыкли. Кого может теперь испугать железнодорожный тоннель? А тогда? Тогда испугался не только я.
Время это ушло незаметно. Растаяло, словно и не было его совсем. И вслед за ним, вместе с паровозами, ушла целая эпоха не только моей жизни, но и всего моего поколения. И только в воспоминаниях еще сохранился острый, терпкий, ни с чем не сравнимый запах паровозного дыма, всегда вызывавшего у меня какое-то неизъяснимое волнение, какую-то внутреннюю тревогу, словно зовущую куда-то в неизведанное, в дальнюю - дальнюю дорогу.
Свободное копирование
