Неконструктивный диалог

Неконструктивный диалог

Конечно, эта ситуация - хорошо понятна авиатору, но если вникнуть простому читателю, и сравнить "весовые категории" нашей вертушки-крохи и Лайнёра Ту-154, то можно и прочувствовать - так сказать :)

 ********************

Прослушиваю погоду на «старте»,… и понимаю, что нас будут принуждать, в который раз, летать «задом-наперёд» после посадки. Поэтому, предвосхищая события и поменявшись радиогарнитурами с Мишей - я не могу выйти в эфир, т.к. у меня нет кнопки «радио» (могу переговариваться только с пилотом), поэтому я - говорю в микрофон, а Миша кнопку »радио» жмёт.

Спокойно объясняю «старту» (диспетчеру стартового командного пункта), что меня, т.е. вертушку, лучше и безопаснее завести на посадку против ветра, прямо на перрон, потому, что сила и направление ветра не позволят безопасно рулить по рулёжной дорожке (РД) после нашей посадки.

Ветер - сильный и дует поперёк полосы. Если мы сядем на посадочную полосу, то перрон и стоянки будут строго сзади нас. Между нами и стоянками - ряд освещающих перрон столбов с фонарями. Шаг между ними - метров двадцать- двадцать пять, плюс - на стоянке за столбами, стоят воздушные суда, то бишь, самолёты.

Диспетчер вроде попался понятливый, и я успокоился.

 ****************

 Мы возвращаемся сегодня, с очередного маршрута по «трубе» со стороны Оренбурга, и идём на посадку в аэропорт «Подстёпный», г.Уральска.

Мы - это пилот нашей авиаэскадрильи Миша Б. и я, командир звена.

Идёт обычная «обкатка» летчика по маршрутам предполагаемых работ в ближайшие аэропорты, плюс - решение некоторых задач с «заказчиком», и утрясание вопросов взаимодействия со службами аэропортов Уральск и Оренбург.

Миша за «рулём», а я - сзади, на диване, с наушниками на голове.

Слышу, что нас "заводят" на полосу "как обычно".

Значит зря я только что «эфир сотрясал»:.. Ветер сесть позволяет, а рулить - ни в коем случае!

Говорю Мише по СПУ: Напомни им об ограничениях.

Он кивает и на очередном сеансе связи напоминает «о ветре».

Диспетчер «пропускает сказанное мимо ушей», а в эфир выходит, заходящий на посадку лайнер Ту-154.

Нам разрешают посадку на пересечении РД и ВПП (взлётно-посадочной полосы) против ветра.

- Садись - говорю - куда сказали.

«Посадка!» - говорит Миша приземлив вертушку, и диспетчер жизнерадостно сообщает: -«Посадка ваша во столько то; по эРДэ на перрон, по указанию встречающего».

Михаил смотрит на меня - Что мол, делать-то?

Спрашиваю его:

- Рулить можно при ветре 15 порывы 17 метров в секунду, да ещё и «в хвост?»

Он машет головой:

- Нет, мол!

Говорю: Ну так объясни это «старту».

Миша «объясняет».

В эфире появляется Ту-154 и докладывает о намерении захода на посадку.

«Старт» ответил ему, разрешая построение захода, и говорит нам: - «Такой то» борт, подлёт с полосы на перрон - разрешаю.

Миша смотрит на меня, а я терпеливо снова спрашиваю: - Сможешь «задом - наперёд», между столбов, на стоянку, через самолёты переместиться?

Мотает головой: Нет, не рискну.

Вижу, что он - сильно нервничает.

- Так «старту» и скажи - говорю.

Миша повторяет "Сказку про белого бычка".

В голосе «старта» появились дребезжащие нотки: - Сейчас к вам подойдёт машина-буксировщик и отбуксирует на стоянку.

- Да? Хорошо - говорю.

Ну-ка запроси его:

- Нам что, выключаться на посадочной полосе для буксировки?

Миша запрашивает.

...Что ж, пора учиться отстаивать, то, что укладывается в простое понятие «Здравый смысл и знание руководящих документов».

Борт Ту-154 докладывает:

- «на четвёртом».

То есть, он сейчас начнёт окончательное снижение на полосу, на которой стоим и мы по её центру.

Диспетчер «старта» говорит нам:

- Да, выключайтесь.

Ну вы блин, даёте! - развожу руками.

Мишу трясёт как в лихорадке.

Говорю ему: Давай дружище, я сяду вместо тебя. Успокойся! За всё происходящее на борту, все-равно несу ответственность я.

Мы - меняемся местами, и я выключаю только один двигатель, оставляя возможность выйти всем нам из этой сгущающейся ситуации.

Подлетает машина для буксировки и машина РП (руководителя полётов).

РП из машины не выходит, а мы, еле видя друг-друга через стёкла кабин, переговариваемся «по-рации», на частоте «старта».

РП - мне:

- борт такой то, давайте «ваш прицеп»!

Это он, так «водило» называет - специальную «трубу», с помощью которой, зацепив её одной стороной за вертолёт, а другой за автомашину осуществляют буксировку.

Отвечаю: Мы не возим «водило» с собой; оно должно быть у машины которая осуществляет буксировку (тесно будет в нашей маленькой вертушке, если мы ещё и «трубу эту» возить будем).

РП-мне:

- тогда сруливайте с полосы! И, машет машине-буксировщику: уезжай мол!

Тот - уезжает.

Ту-154 говорит:

- "На прямой, шасси выпущены, к посадке готовы".

РП - ТУ-154 му:

- "Минуточку".

РП - мне:

- Борт такой то, освободите полосу!

Отвечаю:

- Каким образом?

РП - мне:

- Срулите с ВПП на грунт, вперёд, против ветра.

Я - РП:

- Выходите из машины, и управляйте моим рулением. Вся ответственность за безопасность ляжет на вас, если мы засосём в двигатель что-нибудь или провалимся в нору.

РП - мне:

- Тогда улетайте куда-нибудь! (дословно)

Запустив второй двигатель и готовый в любую секунду оторваться от земли - керосина мало, ветер сумасшедший - в помощь вертолёту, и машина мгновенно взлетит – все-таки для "протокола" спрашиваю у РП:

- Куда конкретно? Я ведь дал «посадку» и у меня «конец работы» по-"заданию на полёт".

Ту-154 говорит:

- Так нам посадку разрешили?

РП-154 му:

- Минуточку

РП - мне, кричит:

- «Борт такой то», взлетайте, сделайте круг и заходите на перрон, на свою стоянку против ветра (дословно).

Миша глянул налево. Там - «Туполев» уже над «ближним» приводом. Один километр значит, до полосы. С его то скоростью!

Я - РП:

- Борт такой то, взлётаю! И сразу, без перерыва: Взлёт произвёл, захожу на посадку на стоянку.

Ту154 говорит:

- Посадка!

РП - Ту 154 му:

- Посадка во столько то минут, на перрон, по указанию дежурного.

154:

- Понял!

Диспетчер «старта» - мне:

- Посадку на стоянку разрешаю.

Я - «старту»:

- Посадка. На стоянке, конец!

Диспетчер:

- Посадка во столько то, конец!

Иду в АДП ставить в план на завтра, и готовлюсь к серьёзной перепалке.

Злость и напряжение прошли, и я иду опустошённый.

Мне навстречу – руководитель полетов.

Говорю ему:

- Привет! Куда бежишь?

- Привет! – говорит. - Да, понимаешь, какой то мудак-вертолетчик, нас всех на уши поставил. Бегу разбираться на «старт», а потом - на вертолётную стоянку.

Я ему:

- тебе не надо бежать на стоянку, он - уже здесь!

Он оторопело смотрит на меня минуту другую.

Думаю: Бедный! «Крыша» совсем худая!

А он как засмеётся! Сначала тихонько, а потом всё сильней.

«Ну и побегали мы!» - говорит.

- Слушай – отвечаю, «дружба», научи своих «движенцев» гибко управлять вертушками.

Ведь я мог спокойно выключиться на полосе и вы толкали бы вертолёт руками, как когда то в Чимкенте пожарники и вохровцы, катали меня и мой вертолёт, в подобной ситуации.

- Если успели бы утолкать - это я ему. А «Туполев» ушёл бы на второй круг. Вот тогда, всем «тесно» было бы.

Он согласно кивает.

- Ну да ладно. Всяко бывает в жизни. Пока! Я домой полетел - говорю.

- «Пока» - говорит.

А Михаил прилетев из командировки, рассказал, что работал относительно спокойно. Правда один раз была ещё «попытка», но потом, одумались и разрешили сесть прямо на стоянку.

- Ну и слава Богу! Если сильно захотеть можно всё решить миром!

(С) Я, так думаю! - только вы не обижайтесь! (Рубик-джан, кф "Мимино")