авторов

1566
 

событий

219551
Регистрация Забыли пароль?
Мемуарист » Авторы » Aleksey_Krylov » Служба в нефтесиндикате - 1

Служба в нефтесиндикате - 1

10.01.1925
Лондон, Англия, Англия

    Только что я вернулся в Лондон, получаю приглашение зайти в ROP (Russian Oil Products) [Русские нефтепродукты (англ.).] - рассмотреть и дать заключение о представленных проектах танкеров, т. е. судов для перевозки нефтяных продуктов наливом.

    Представлены были проекты одного немецкого и одного французского заводов. Проекты были почти одинаковые, французский немного дешевле и условия кредита выгоднее. Избран был проект французского завода.

    Захожу в кабинет к председателю Нефтесиндиката:

    - Георгий Ипполитович, мне надо с вами по секрету переговорить, но то, что я вам сообщу, вы до поры до времени никому не говорите. Французы, по свойственному им легкомыслию и самонадеянности, упустили в своем проекте одно весьма существенное условие, надо с ними обменяться письмами, повторив все сообщенные Москвой технические условия, чтобы они подтвердили и обязались исполнить за обусловленную цену. После этого мы потребуем исполнения этого условия и получим даром, сохраняя грузовместимость, увеличение грузоподъемности на 1200 т, а так как корабль расценивается по грузоподъемности, то мы на каждом корабле получим в сущности по 20 000 ф. ст.

    Дело состоит в следующем - в технических условиях сказано: «при полной нагрузке в 10 000 т бензина метацентрическая высота должна быть не более 1,20 м». Французы придали в своем проекте такие размеры кораблю, что метацентрическая высота выходит 2,30-2,50 м. Чтобы исполнить условие, им придется увеличить высоту борта у корабля, вследствие чего поднимется и грузовая марка, соответственно чему увеличится и грузоподъемность корабля; чтобы сесть по марку, корабль может принять груза больше на 1200 т, и при перевозке, например, керосина он может его грузить не 10 000 т, а 11 200 т, как то дозволяет объем грузовых помещений.

    Председатель поручил мне составить упомянутое письмо, на которое он и получил ответ от французов.

    Через день или два приехал главный инженер этой фирмы Роже для заключения договора; тогда я его спросил, обязуется ли фирма выполнить все технические условия, указанные в ее письме.

    - Само собою разумеется, - отвечал Роже.

    - Почему же придали кораблю такие размеры, при которых у него будет метацентрическая высота по крайней мере 2,30 м, а не 1,20 м? Вы взяли за прототип построенный у вас близкий по размерам танкер «St. Boniface»; будем считать, исходя от этого корабля, для которого в записке к вашему проекту приведены точные данные.

    - Считайте сами.

    - Видите, получается около 2,50 м.

    - Ваша фамилия Крылов; имеете ли вы какое-либо отношение к тому Крылову, теорию качки которого нам приходилось изучать в кораблестроительном институте после окончания политехнической школы?

    - Это я сам.

    - В таком случае я не спорю, у вас, наверное, все подготовлено; сообщите, какие надо внести изменения в наш проект?

    Показал я ему свою тетрадь, где был подготовлен ряд вариантов.

    - Выбирайте любой, можете взять тетрадь с собой, я нарочно все это написал по-французски.

    Дня через три в условленный час приходит Роже в ROP:

    - Но при любом варианте получится избыток грузоподъемности около 1200 т.

    - Я его не требую, мне надо 1,20 м метацентрической высоты, я ни на одном из этих вариантов не настаиваю, делайте иначе, тогда я, может быть, получу избыток грузоподъемности еще больше. Здесь вы имеете своеобразное применение вариационного исчисления, которое вам читали в политехнической школе.

    - Да, но мы никогда не могли его понять.

    - Я приеду к вам в Париж, и мы вместе переработаем проект, после того как я сговорюсь о некоторых конструктивных деталях с сэром Дж. Ишервудом, по измененной системе которого эти корабли будут строиться.

    К Ишервуду я пошел с В. П. Ивицким, заведующим техническим отделом Аркоса, к 10 часам утра, пока Ишервуд еще на первом взводе. Приняв нас в своем кабинете, Ишервуд сразу запер дверь:

    - Корабельные инженеры, что вы пьете?

    На это мы ответили:

    - Все, кроме керосина и воды; в случае необходимости - керосин, но не воду, - после чего стали пить превосходный портвейн и быстро сговорились о деле.

 

«Пьян да умен - два угодья в нем», - гласит русская пословица. Таков был знаменитый кораблестроитель сэр Джозеф Ишервуд

Опубликовано 10.02.2016 в 18:40
anticopiright Свободное копирование
Любое использование материалов данного сайта приветствуется. Наши источники - общедоступные ресурсы, а также семейные архивы авторов. Мы считаем, что эти сведения должны быть свободными для чтения и распространения без ограничений. Это честная история от очевидцев, которую надо знать, сохранять и передавать следующим поколениям.
© 2011-2025, Memuarist.com
Idea by Nick Gripishin (rus)
Юридическая информация
Условия размещения рекламы
Поделиться: