Норвежские лесовозы могли от июня до ноября работать на линии Архангельск или вообще Белое море - Лондон, а остальное время возить норвежский лес в Голландию и Англию. При дешевых фрахтах наши пароходы за время ноябрь - июнь должны были работать на более выгодных линиях (уголь в Испанию, фрукты и железную руду обратно или уголь в Тромсё, железную руду из Тромсё в Англию и т. п.).
С началом постройки наших пароходов во Франции маршрут моих поездок несколько изменился и стал: Лондон - Ньюкасл - Берген - Ньюкасл - Лондон - Париж, Руан - Летре - Руан - Париж - Лондон.
В Ньюкасле в это время была начата на заводе «Swane-Hunter» постройка громадного линкора «Nelson» нового типа. Меня интересовало при начале постройки этого линкора устройство палубного бронирования и переход его в «були», т. е. противоминные выступы, но ничего нельзя было видеть - стапель со стороны реки был завешен рогожами.
Завод Вормса в Летре был новый, и на нем была принята своеобразная система - корабль вполне заканчивался на стапеле по всем частям до спуска. Спуск производился на задержниках. Корабль имел пары разведенными и после спуска шел прямо в Гавр для испытаний. Так было поступлено не только с нашими лесовозами «Кереть», «Кемь», но и с громадными танкерами для французского военного флота.[К настоящему очерку примыкает статья А. Н. Крылова «Пароходы Норвежско-русского общества» в журнале «Лесопромышленное дело» за 1925 г. (№ 4, с. 10-12).]
Свободное копирование
