3. ПЕРВЫЕ ШАГИ В ПРОФЕССИИ
3.1. Школа молодого бойца.
В организации меня направили в группу аэродинамики авиационных компрессоров заниматься расчетными работами. Мы проводили расчеты течения через ступени компрессора и считали поле характеристик (т.е. как компрессор себя ведет на разных режимах работы двигателя). Затем профилировали проточную часть компрессора, статорные (неподвижные) и рабочие (вращающиеся) лопатки, чтобы они направляли поток сжимаемого воздуха для получения заданных характеристик. На основе таблиц координат профилирования конструкторы другой группы делали чертежи лопаток и отдавали их в производство. Также в группе проводили испытания уже изготовленных компрессоров, анализировали результаты и выдавали рекомендации по улучшению параметров.
Здесь я впервые увидел логарифмические линейки для расчетов длиной в полметра. Институтские обычные были длиной 15-20 см (для ношения в кармане). В группе начали использовать электромеханические арифмометры для расчетов (с громыханием при работе). Показали как реликвию медный арифмометр "Феликс", где числа для расчета устанавливали рычажками, а потом крутили ручку сбоку. Как отличник я лихо заявил, что на такой логарифмической линейке обгоню по расчетам любого профи с арифмометром. Логика заключалась в том, что числа на линейке устанавливались одним движением, тогда как в арифмометре приходилось их набирать цифру за цифрой. Выдвинули против меня одного из местных скоростников и провели соревнование. Я вышел победителем. Точность расчетов на линейке была несколько ниже, но вполне инженерной. После этого ко мне стали относиться с определенным уважением.
В качестве темы диплома придумал оригинальный авиадвигатель для самолета вертикального взлета с подъемными вентиляторами в крыльях (сентябрь 1969 г.). На тот момент начал летать первый истребитель СССР с вертикальным взлетом Як-36 с двигателем Р29-300 разработки МНПО "Союз". Мне понравилась улучшенная схема силовой установки из перспективных прорисовок ЦАГИ. Сегодня по такой схеме работает силовая установка новейшего истребителя США JSF F-35В. Начало проекта его двигателя F135-PW-600 относится к 2001 г. (на 32 года позже). Под диплом мне выделили огромную чертежную доску четырехметровой длины в зале конструкторов. К доске регулярно подходили взрослые конструкторы поинтересоваться, что там студент придумал. Особенно мне помог своими советами начальник группы общей сборки изделий. В обоснование конструкции я успешно провел сложные расчеты инновационных компонентов изделия.
Свободное копирование
