Весной 1954 года было сооружено устье штольни, получившей N 11, забетонирован и очень красиво оформлен портал. У устья построили временные здания бытовок, ламповой, мехмастерской. Всё это располагалось за восточной окраиной жилого посёлка, на северном склоне Катта-сая. К середине года бригада была сформирована. Бригадиром был назначен Жуков Кузьма Иванович, опытный горняк - проходчик, на вид простоватый мужичёк, а на самом деле довольно крутой организатор, сумевший заработать авторитет и у членов бригады и среди ИТР. Для руководства скоростной проходкой был создан отдельный участок, подчиняющийся непосредственно Рудоуправлению, т.е. Начальнику (директору) Предприятия. Начальником участка стал Овешников Зосим Васильевич, горный инженер (не помню из какого Предприятия он был переведен к нам). Зосим Васильевич был фронтовиком, человеком среднего роста, крепкого телосложения, левая рука достаточно изуродована в результате фронтового ранения Он был холост, хотя возраст уже, по нашим понятиям, довольно солидный, лет 33-35, солидная лысина и редкие, рыжеватые волосы. Несмотря на своеобразный, довольно упрямый и волевой характер, производил впечатление сильной застенчивости. Может быть это было из-за того, что речь у него была (от рождения очевидно) невнятная, не выговаривал чётко некоторые звуки букв и сильно картавил. Бригада состояла из более чем сорока проходчиков. Участок укомплектовали необходимым числом вспомогательных рабочих, всем необходимым горно- механическим оборудованием, лицами горного надзора - горными мастерами, механиком участка, заместителем начальника участка и другими. Это были исключительно молодые люди с высшим или средне-техническим образованием.
В первый же месяц было пройдено 110 метров двухпутевой выработки с креплением деревянной крепью. Это было неплохо, но значительно меньше поставленной задачи, а именно, достичь среднемесячной проходки 300 метров этим забоем. Все службы Предприятия знали о задачах скоростной проходки штольни N 11 и были обязаны оказывать необходимые услуги, входящие в их обязанности. Бригадир Жуков К. имел право в любое время суток звонить по телефону любому руководителю и прямо Директору Предприятия.
В проектной группе Управления Предприятия систематически корректировались схемы организации и методов исполнения всех элементов технологии проходческого цикла, в забое круглосуточно дежурили инженерно-технические сотрудники производственных отделов и отдела труда и зарплаты (ОТиЗ). Они хронометрировали всё происходящее в забое и исполнение разработанных паспортов организации работ. Участвовали в этом и сотрудники моей службы ТБ и ОТ. Работе этой бригады мне самому пришлось уделять особое внимание, так как интенсивность и насыщенность одновременно работающих в ограниченном пространстве людей и механизмов, азарт и стремление каждого участника к минимальной затрате времени и сил на выполнение операций, иногда пренебрегая нормами безопасности, были потенциальными источниками возникновения несчастных случаев и травм. В забое одновременно бурили забой 4-5 бурильщиков тяжёлыми перфораторами, шла погрузка отбитой горной массы двумя погрузочными машинами, откатывались груженые вагонетки и подавались порожние под погрузку малыми аккумуляторными электровозами до временной разминовки, устанавливалась временная деревянная крепь, стоял неимоверный шум и грохот. Члены бригады объяснялись, в основном, жестами.
Нет смысла рассказывать подробно о всех деталях производства работ и тому подобном, это интересно лишь специалистам. Отмечу лишь, что уже с третьего или четвёртого месяца были достигнуты нужные темпы проходки 290 - 301 - 310 метров, а максимальная, рекордная скорость было зафиксирована - 340 м. Квершлаговая часть штольни была пройдена меньше, чем за год. Был поставлен рекорд в системе Министерства и достигнутая среднемесячная долгосрочная скорость проходки одним забоем стала близка к рекордной в масштабе Страны. Бригада Жукова стала знаменитостью, большинство членов бригады были отмечены ценными подарками Министра, а в очередной кампании награждений бригадир Жуков К.И. был отмечен Высшей наградой СССР - орденом ЛЕНИНА! Проходка транспортной магистрали продолжалась скоростными темпами. Одновременно было организованно несколько бригад, которые производили возведение постоянного металлического крепления с железобетонной затяжкой боков и кровли, настилку постоянных ж.д. путей колеёй 900 мм.
Каким был длинный путь выданной "на-гора" руды с несколькими перегрузками из одного вида транспорта в другой от рудника до перерабатывающего завода в г. Чкаловске я уже описал. Поэтому очень важным было до минимума сократить в руде количество пустых пород. Кроме всего прочего, их присутствие значительно увеличивало материальные расходы при переработке руд на заводе. Мероприятия по предотвращению разубоживания руд начинались с момента работ по подготовке к их добыче и до выдачи гружёных вагонеток на поверхность для разгрузки в перегрузочные бункера. Контроль за качеством руд производился систематически при всех операциях горного цикла. Делалось это с помощью различного рода исполнения радиометров штатом радиометристов, в основном, это были молодые женщины. Однако, по вагонетная сортировка всё же допускала значительную часть пустых и забалансовых кусков в объёме, идущих на дальнейшую транспортировку и переработку как руда. Вопросами создания методов и аппаратуры для радиометрической сортировки урановых руд начали заниматься значительно раньше. Уже при моей работе на руднике N 1 на Майли-Сайском Предприятии (1948-49 г.г.) появились первые образцы радиометров, смонтированных на ленточном транспортёре и воздействующих на исполнительный орган - плужёк, который и отсекал порции пустых пород с транспортёра в сторону, а рудную массу пропускал в конец для погрузки в ёмкость.
Но это были первые шаги и весьма примитивные. Исследования продолжались, конструкторские разработки совершенствовались и к описываемому периоду уже имелись успешные решения, которые позволили запроектировать и начать строительство вблизи устья штольни N 11 довольно солидного объекта - фабрику радиометрического обогащения, РОФ. Забегая вперёд, скажу, что к моменту полного оборудования всей подземной магистрали постоянными ж.д. путями, креплением, вентиляционным оборудованием, развитием поверхностных путей и опрокидов, фабрика начала функционировать. На Предприятие были переведены с заграничных совместных предприятий несколько специалистов - геофизиков, ставших ядром, вокруг которого воспитались и другие, молодые кадры. Очень больших усилий специалистов и всего состава фабрики потребовалось, чтобы отладить и пустить в работу уникальное оборудование, автоматику и наладить весь сложный процесс. Весь комплекс стал функционировать, кажется, в 1957-ом году. Руда стала отгружаться, в дальнейшем, без значительной части пустых пород. Комплекс штольни N 11 стал "полигоном", где постоянно проводились испытания многих технологических и конструкторских разработок по идеям как сотрудников Предприятия, так и проектно-конструкторских организаций в области транспорта (автоматические сцепки, круговые опрокиды и др.) и радиометрического обогащения. Освоенные здесь оборудование и технологии внедрялись и на других, смежных предприятиях Комбината и Министерства.
Свободное копирование
