После пуска первого блока Курской АЭС перед нашим отделом стала весьма сложная задача. Огромный цех для укрупнительной сборки реакторов с двумя 320-тонными мостовыми кранами располагался у первого блока. Теперь его следовало переносить ко второму блоку, потом к третьему. Чтобы все это выполнить нужны миллионы и время, которого не было. Приходилось менять решение, становиться изобретателями.
Многие новые технические решения приходили ко мне бессонными ночами, так случилось и на этот раз. Когда пришел на работу, собрал своих лучших специалистов: Б.Некрасова, Е.Кривенцова, Федулова, Н. Леонтьева, взял кусок бумаги и набросал чертеж самоходного транспортера грузоподъемностью 700 тонн. Сначала в идею не поверили, потом проект понравился, быстро разработали чертежи, а через месяц, весной 1976 года, у нас была готова модель грузоподъемностью 20 тонн.
Как ни был занят делами треста Павел Петрович Триандафилиди, а на испытание модели поехал, да еще прихватил с собой главного инженера главка Банника. Испытания прошли отлично. Простота конструкции была столь очевидной, что тут же приняли решение строить транспортер на 700 тонн. Банник пожелал нам успеха. Он вспоминал героические дела восстановления разрушенных войной электростанций Подмосковья, за что ему присвоили звание Героя Социалистического Труда. Послушать его было очень интересно. Как они все это сделали? В такие краткие сроки, без механизации, голыми руками.
Приняв решение о постройке транспортера, Триандафилиди так надавил на трест, в том числе и на наш отдел, что многие сильно удивились. За два месяца мы должны были выдать проект, а ведь, чтобы это сделать, надо знать, какое оборудование достанут наши снабженцы. Они помчались на заводы гидравлических приводов, что-то достали, чего-то не хватало. Тем временем на Белоярку пошли вагоны с металлом, и мы повезли туда свои первые чертежи. Полгода ушло на изготовление транспортера. Дело не шуточное. Он весил 170 тонн, имел длину 24 и ширину 10 метров. А вот мощность привода маленькая, не больше чем у "москвича", зато и скорость всего 20 метров в час, но скорость нам не нужна, торопиться некуда. Бак весом 500 тонн, высотой и диаметром по 20 метров, мы переправили с первого на второй блок за шесть дней, а все металлоконструкции реактора - за месяц с небольшим. Это были хорошие результаты.
"Генеральный идет, генеральный идет!" - раздались шутливые выкрики из толпы собравшихся. Многим хотелось посмотреть, как это можно такой огромный бак, на верху которого прикреплена надпись "ШАГАЮ НА ВТОРОЙ БЛОК!", перевезти по обычной щебеночной дороге с уймой поворотов. Проверил все сам, включил насосный агрегат, нажал нужные кнопки - и транспортер зашагал легко и свободно с расчетной скоростью 20 метров в час. Первый рейс длиной 1000 метров до второго блока вскоре успешно завершился, за это время обучили обслуживающий персонал. В последующие годы транспортер перевез все части реакторов для второго, третьего и четвертого блоков АЭС. Впоследствии по конструкции транспортера мы получили шесть авторских свидетельств на изобретения. "Правда", "Известия", "Промышленная газета" поместили сообщения о необычном транспортном средстве. Журнал "Изобретатель и рационализатор" писал в номере 8 за 1980 год: "Одно из ближайших перспективных направлений развития атомной техники - АЭС с реакторами на быстрых нейтронах. Специалисты треста "Центроэнергомонтаж" предложили собрать реактор целиком вне здания станции, пока идет строительство, а потом на шагающем транспортере доставить реактор прямо в центральный зал. Машина не только привезет корпус на место, но и обеспечит его точную выверку".
На ВДНХ транспортер был отмечен медалью. Но более всего нас, авторов, порадовало то, что Минсредмаш для Игналинской АЭС изготовил такой же транспортер, но грузоподъемностью не 700, а 1700 тонн. Они перевозили все конструкции реактора за один рейс, оснастили его автоматикой, значительно увеличив скорость передвижения.
Свободное копирование
