В первой половине 1980-х годов я учился заочно в Куйбышевском государственном университете. По два раза в год ездил сдавать сессию. По областной столице ездил только на трамваях. При этом завидовал горожанам: у них есть трамвай, а у нас в Тольятти нет. Подумал, что трамваи «ходят» только в областных городах. Но вот в ходе СВО наши бойцы освободили город Мариуполь,  который подчиняется в административном управлении областному городу Донецку. При восстановлении города в первую очередь запустили трамвай. Задумался: а могли ли в Тольятти при строительстве Волжского автозавода и нового городского микрорайона «Автоград» одновременно построить и трамвайные линии? В настоящее время  город Тольятти только вдоль Волги простилается на 30 километров. Добраться, например, с первой вставки завода  до Речного порта – задача не из лёгких.
         Преимущество трамвая в том, что рельсы можно проложить, где угодно, в том числе на обочине с одной стороны Южного шоссе. Во-вторых: посмотрите на ширину улиц в Автозаводском районе: Ленинский проспект, например. Одним словом: было бы желание. Но главное преимущество, разумеется, в том, что трамваи не загрязняют воздух в городе, что делают автобусы  и «маршрутки».
       В начале 1980-х годов я был депутатом Автозаводского районного Совета народных депутатов. Мой избирательный округ находился в 9 квартале. При встречах мне избиратели задавали вопрос: «Почему бы по проспекту Ст.Разина не пустить трамвай, далее или по Ленинскому проспекту, или по улице Свердлова до Московского проспекта, а от него до первой вставки ВАЗа, чтобы на работу было удобно ездить?». Этот вопрос, как депутат, я задавал руководству райисполкома, но те только руками разводили: «Не наш вопрос».
          Увы, в наше время, этот вопрос уже не решить. Во-первых, улицы и проспекты «забиты» рекламным щитами, во-вторых, найдутся и противники Тольяттинского трамвая: кто-то будет переживать за своих детей, а кто-то не сможет уснуть от стука трамвайных колес. На счёт колёс – это не шутка. Я сейчас вспоминаю, как в 1985 году во время госэкзаменов в университете мы с однокурсником жили в гостинице «Центральная» в Куйбышеве-Самаре и до часу ночи не могли уснуть: под самыми окнами  ходили туда-сюда трамваи. Днем мы стука колес просто не замечали. А ночью появляется ЭХО.
         Как-то в интернете, я нашел информацию, что якобы в Тольятти пытались пустить трамваи. Причём, дважды: во время строительства ГЭС, и во время строительства ВАЗа. Я думаю, что если бы пытались, то трамвай сегодня "бегал" бы по городским улицам и проспектам. Это, скорей всего, была обычная дискуссия на данную тему. Если бы официально приняли  решение, то оно было бы выполнено. Хотя, такое случается не всегда и не везде.
        Я в 1977 году поступил на работу в Производство генераторов и стартеров (ПГиС) ВАЗа. Но как я не пытался найти хоть один выпущенный генератор, не нашёл. ПГиС выпускало только стартеры. Однако строили как завод генераторов и стартеров согласно приказа по Министерству. Кто после «переиграл» - мне не понятно до сих пор. Со временем и "стартеры" уплыли в Белоруссию. Спрашивается, зачем строили???

28.06.2025 г.