6.08.48. Пят. Изучаем район полётов. От нас требуют знать контуры всех населённых пунктов, местности, рек, озёр, железных, автомобильных и просёлочных дорог в радиусе 300 км. от аэродрома. А в радиусе 100 уметь отличать друг от друга каждый населённый пункт по контурам улиц и зданиям. Изучали по картам и планшетам, на которых населённые пункты были увеличены. Более того, всё опознавать мы должны с первого взгляда. Инструктор доставал планшет и спрашивал кого-то персонально:
- Что за населённый пункт?
- Старочеркасск, - следовал немедленный ответ.
В случае заминки и тем более ошибки, инструктор напоминал:
- Без точного знания района о полётах и не мечтайте.
И мы трудились. Аналогично изучали содержание кабины самолёта. Инструктор закрывал курсанту глаза и требовал:
- Покажи прибор скорости, высоты, компас, вариометр.
Мы в слепую тыкали пальцем в приборы. Кто ошибался, тот шёл на новый круг тренировок. Подобным образом отрабатывали распределение внимания в полёте. Существовала схема целесообразной последовательности для каждого этапа полёта, что за чем контролировать. Показания приборов надо было фиксировать моментально, не задерживая на них взгляд. Полёт требует настолько быстрого распределения внимания и действий, что думать нет времени. Зрительное, слуховое, чувственное восприятия должны быть моментальными, а действия автоматическими, но точными. Автоматика организма срабатывает только при точных знаниях и при заранее натренированных действиях. Лётчик всегда работает в дефиците времени, большую часть действий производит рефлекторно. Отработка нужных рефлексов - важнейшая часть обучения пилотированию самолёта.
Уже наземная подготовка захватила нас новой романтикой - умения мыслить и действовать в скоротечном времени. Мы поняли, что нас ожидает сложная профессия, требующая высокого напряжения умственных и физических сил. Но это только вдохновляло.
Свободное копирование
