Коней на переправе не меняют - 1

Коней на переправе не меняют

Производственные события того периода, действительно окрашивались в драматические цвета, директор комбината Друганов, вернувшись из Москвы сообщил, что добился смещения Винника с поста  ГИПа и новым Главным инженером проекта ЛДК будет Спиридонов.

Это сообщение  радости и удовлетворения не принесло, а, наоборот, вызвало разочарование от такой бульдозерной дипломатии, когда до пуска  Завода ДВП остались считанные месяцы. Кому мы хуже сделали, когда еще масса проектных неувязок, требующих пересмотра смет в сторону увеличения, в том числе замены непригодного для эксплуатации польского оборудования в условиях Дальнего Востока?

Есть замечательная поговорка:- Коней на переправе не меняют, потому что это  себе дороже, а Винник  по многим вопросам шел нам навстречу, был нашим союзником и хорошим связующим звеном с Министерством, а мы собственными руками это порушили.

К сожалению, нервы и амбиции у директора взяли верх, а это плохие советчики и помощники. Нужно не забывать и помнить, что настоящая стройка отбирает самых достойных, а «пена» быстро сбегает от трудностей, потому что  работать головой и руками приходится много и быстро.

Проект – это важные бумаги, а когда все уже в металле, то  часто это совсем другое, и эти уроки прошел на строительстве, вводе и освоении мощностей завода ДВП и других производственных объектов и мощностей.

Поделюсь опытом разработки «узких мест», возможно, пригодится, за них наград не давали. Нам приходилось действовать, как саперам, на свой страх и риск. Когда мы доставали из ящиков польское оборудование и привозили его на монтажную площадку, практически на всех передающих транспортерах стояли компактные мотор - редуктора. Возникал вопрос, что делать производственникам, когда он выйдет из строя?  Стоять всему потоку и ждать, когда из Польши доставят запасной мотор?

В этой ситуации, мы приняли решение срочно изыскивать отечественные моторы и редуктора и компоновать их на металлических рамах собственного изготовления с гибкими связями через клиноременные или цепные передачи и рассчитывать обороты приводного механизма под технологию.  Это был не один или два – это были десятки узких мест.

По заданию Друганова Ю.А, я побывал на многих заводах ДВП страны, на которых жил и дневал, перенимая практический опыт работы машин и механизмов, а также современную организацию труда.

Внедрение этого опыта потребовало немало физических и материальных затрат. Так для шести бассейнов для древесной массы, пришлось вместо польских мотор-редукторов  разрабатывать нестандартные  редуктора, корпуса которых  заказывать и отливать на ЦКК, а изготовление всех внутренних  деталей размещать на заводах в Комсомольске.  Редуктора получились внушительных размеров, слава Богу, что успели их изготовить и заменить вовремя, иначе непрерывное перемешивание древесной массы в накопительных бассейнах в течение всех суток было бы большой проблемой.

Целая история произошла и с оборудованием рубительного отделения, где поступающие с биржи сырья - дровяные балансы должны были превращаться в технологическую щепу на польских машинах с приемным устройством в диаметре до 20см. Понятно, что на западе уже практически нет собственного делового леса и бревна до 20 см, это в порядке вещей, а у нас, на Дальнем Востоке сучья диаметром до 20см, а дровяной баланс в комлевой части достигают до метра и выше, и как их превращать в щепу на этих маломерных рубительных агрегатах? Был большой вопрос.

Поэтому пришлось выезжать в проектный институт и доказывать проблему по обеспечению цеха технологической щепой. В институте технологи уперлись, что нельзя другие машины ставить, это приведет к перерасходу электроэнергии. Надо ставить дровокольные станки на бирже сырья.