Велопробег

В велопробеге «Москва – Минск – Киев – Одесса – Ялта – Симферополь – Харьков – Курск – Москва» (4050 км, 16 июля - 4 сентября 1951г) участвовали только студенты-отличники.

Командовал походом старший преподаватель Михаил Сергеевич Бойтлер, талантливый и успешный спортсмен, пополнивший отряд российских велосипедистов в 1911 году, чемпион последнего чемпионата по треку в царской России (Тула, 1917г), первый чемпион РСФСР по велоспорту (1918г), отменный боец на треке, сильный тренер, обращавший большое внимание на психологическую подготовку спортсменов, не устававший напоминать своим подопечным, что без борьбы нет, и не может быть победы!

Во время велопробега был установлен Всесоюзный вузовский рекорд по дальности и трудности перехода большой группой (20 человек). 3500 км велосипедисты прошли при лобовом ветре 7-8 баллов. Температура воздуха колебалась от 25 до 35 градусов жары. Студенты проехали 500 км по булыжнику и 700 км - проселочными дорогами. Участок Харьков - Москва был пройден за 5 дней. Весь путь был пройден без единой аварии.

Отдавая должное высокому профессионализму командира похода М.С.Бойтлера, надо заметить, что только благодаря чёткому руководству мастера удалось избежать травм. Ведущему группу тренеру не раз приходилось усмирять пыл азартных студентов-спортсменов, переоценивавших свои силы и рвавшихся в бой.

Лето 1951 года в истории велоспорта страны было отмечено двумя знаменательными событиями. 30 июня стартовала первая после длительного перерыва официальная многодневная спортивная велогонка Москва – Харьков – Москва на 1381 км (к сожалению, один велосипедист погиб, было много переломов ключиц и бедер).

Этим же летом Харьковский велосипедный завод завершил разработку и отдал в обкатку новые марки велосипедов.

Обкатка велосипедов проводилась несколькими группами велогонщиков страны по разным маршрутам. Группы работали по найму, и только студенты МГУ работали бесплатно, в форме студенческого агитационного спортивного велопробега - велогонки.

Во время велопробега испытывались марки новых велосипедов, как гоночных, так и дорожных. Результаты испытаний сыграли большую роль при окончательной доводке велосипедов. Завод перешел на изготовление новой продукции.

Марки новых велосипедов выпускались потом в неизменном виде в течение всего советского времени.

После велопробега завод подарил велосипеды испытывавшим их студентам.

Велопробег студентов МГУ был агитационным – на остановках студенты-спортсмены проводили беседы, лекции о новых достижениях в науке, концерты. Цель пробега – проверка выполнения промышленными предприятиями обязательств строительства высотного здания МГУ.

Во время похода Ю. Прокошкин был ответственным за выпуск стенгазеты, вел дневник и фотографировал.