5.2. Снова в авиации - системная инженерия
В ходе раздумий о судьбе атомного проекта мне неожиданно позвонил бывший коллега по исследовательскому центру БЭ и предложил встретиться по авиационной теме. Я прибыл на встречу с моим будущим начальником в холдинге "Авиационное оборудование", позже переименованном в "Технодинамику" с написанной недавно книгой "Современная организация создания авиатехники".
Сегодня в рамках "Ростеха" объединены все четыре части авиапрома: ОАК - самолеты, ОДК - двигатели, КРЭТ - навигация и электроника, и "Технодинамика (далее ТД)" - все остальное. Холдинг ТД занимается выпуском 18 различных систем самолета. Это системы безопасности (кондиционирование, пожарная, кислородная, спасательное оборудование), обеспечение функций самолета (электрика, шасси, топливная, гидравлическая, силовые приводы, интерьеры, и др.) и вспомогательные силовые установки (ВСУ). По ВСУ в холдинге имелось производство, а разработка исторически оказалась в частной компании. После отказа частников войти в ТД (сегодня весь холдинг передан частным владельцам) "Ростехом" было принято решение открыть конкурентное конструкторское бюро. На встрече мне предложили возглавить формирование и работу этого нового КБ по ВСУ. Я подарил свою книгу Гендиректору (ГД), отметив, что там упоминается методология системной инженерии. ГД в свою очередь удивил меня тем, что уже три месяца в МФТИ работает основанная с его участием межфакультетская кафедра по системной инженерии (второе высшее образование) и нужен преподаватель для чтения базового курса.
В канун 2014 г. после шести лет работы с "АКМЭ-инжиниринг" я с удовольствием занялся новой работой. Нужно было решать оргвопросы, подбирать руководителей в новый коллектив, готовить курс лекций по системной инженерии к весеннему семестру МФТИ.
Уже через пару месяцев ГД вызвал меня с новым предложением. На многих из 36 предприятий холдинга работали конструкторские бюро. Они находились в различном состоянии, разработка новых продуктов шла достаточно медленно. ГД сказал, что есть идея создания объединенного Центра проектирования для работы над новыми изделиями, куда бы вошли основные КБ предприятий холдинга. Мне предложили возглавить Центр проектирования в ранге заместителя Генерального директора холдинга. Очевидны преимущества такой структуры:
-- Концентрация и развитие компетенций интегратора по созданию систем самолетов и вертолетов.
-- Снижение сроков разработки и повышение их качества за счет внедрения управления жизненным циклом, унификации регламентов процесса разработки.
-- Скоординированное взаимодействие с заказчиком, принцип одного окна.
-- Перекрестное обучение персонала, системная инженерия.
-- Типовая ИТ инфраструктура и программная среда.
-- Единый процесс управления конфигурацией.
-- Снижение себестоимости разработок.
-- Развитие системы управления знаниями в холдинге, преемственность кадров.
Свободное копирование
