Самым удивительным для меня в этой работе было отсутствие сторонников проекта СВБР в ГК "Росатом". Все наши партнеры, ранее при "продаже" активно рекламировавшие проект, тему не любили. Руководителям не нравилось, что проект мешал работе по новому экспериментальному реактору, что Заказчики чересчур много вопросов задавали, что управлению поддавались только наполовину, что частный проект на первых порах двигался быстрее, чем свои аналогичные проекты. Исполнителям не нравилось, что их отвлекают от текущей работы, контролируют(!), критикуют(!), сомневаются(!), подгоняют(!) и др. При этом вместо казалось бы практичного профессионального интереса к вновь создаваемому объекту пытались впарить Заказчику неликвиды, материалы предыдущих работ и сомнительные новации (все это за большие деньги). Никто не хотел сделать что-нибудь творчески значимое, совместив имевшийся профессионализм с полезным зарабатыванием денег. За время работы над проектом растолстели защитники интересов разработчика реактора против вредных Заказчиков, которые не только деньги дают, но и полновесный отчет за них требуют (вспомним мою пору в ECAR). Грустно было на это смотреть с точки зрения профессионала с четырьмя десятилетиями стажа успешной творческой работы.
Сегодня спустя десять лет с начала проекта компания БЭ после озвучивания неожиданно выросшей сметной стоимости первого образца АЭС отказалась продолжать проект фактически в одиночку. Частно-государственное партнерство не выдержало проверки на эффективность. АКМЭ активно ищет зарубежного инвестора для совместного продолжения работ.
Позитивным за этот период было мое участие в первой всероссийской конференции по системной инженерии 2010 г. под патронажем "Росатома". Удалось выступить и лично посмотреть на представителей международной организации INCOSE, послушать их доклады. На основе опыта управленческой работы в 2011-2013 гг. была написана моя первая книга "Современная организация создания авиатехники" (в соавторстве с д.э.н.). Мне давно хотелось обобщить собственный опыт внедрения системной инженерии в сложных высокотехнологичных проектах. В Интернете я наткнулся на статьи и монографии молодого доктора экономических наук, коллеги-авиадвигателиста. Быстро набросал план совместной книги и послал электронное письмо с предложением. Так началось наше заочное сотрудничество с соавтором, ныне заместителем Генерального директора НИЦ им. Жуковского. Очно мы встретились один раз, когда я передал коллеге напечатанный экземпляр книги для рецензента. Книга была написана за два года в неторопливом режиме. В надежде изменить ситуацию я разослал две сотни экземпляров по различным руководящим лицам Российского авиапрома напрямую или через знакомых. Возможно, занятым людям удалось хотя бы по диагонали просмотреть книгу и принять к сведению некоторые изложенные практические результаты.
Свободное копирование
