Основной темой для предприятия в это время стал двигатель Р79-300 для первого в мире сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-141. Сложнейшей задачей было обеспечение режима "висения" при вертикальном взлете. Скоростной напор воздуха отсутствует, крылья не работают и балансировка самолета в воздухе достигалась струйными рулями. Они работали за счет отбора воздуха из компрессора и перенаправления его по четырем магистралям на концы крыльев, в нос и к хвосту фюзеляжа. Для отработки динамических процессов на предприятии был построен натурный стенд с двигателем и воздуховодами, где я участвовал в проведении лабораторных испытаний. Количество отбираемого воздуха за доли секунды менялось от 0 до 100%, при этом двигатель не должен был попадать в помпаж.
Уникальное сопло на форсажном режиме могло за доли секунды поворачиваться на 105® от горизонтального к вертикальному положению и обратно. Сегодня это сопло можно видеть на американском истребителе с укороченным взлетом Ф-35, нашу документацию продали за рубеж в середине 90-х годов. После распада СССР США обратились с просьбой к Горбачеву уничтожить два построенных образца самолета, что и было сделано. Фюзеляж одного из них хранится в Монинском авиамузее. На видео в Интернете сохранены записи полетов опытного образца Як-141. Из-за этого изделия мы проиграли конкурс по авиадвигателю для Миг-29. Оба участника изготовили полномасштабные двигатели и продемонстрировали их удовлетворительную работу на стенде. Комиссия ВПК при принятии решения руководствовалась тем, что у Климовцев на тот момент это была единственная тема, а "Союз" занимался еще двигателем для самолета вертикального взлета.
Свободное копирование
