Карьера инженера - 1

   3.3. Карьера инженера.

   После моего возвращения на "Союзе" произошли драматические события. Через месяц академик С.К. Туманский умер от воспаления легких. На его место был назначен талантливый ученый О.Н. Фаворский из ЦИАМ. На второй день после появления нового руководителя скоропостижно скончался первый зам Генерального Г.Л. Лившиц, носитель оставшихся знаний. Ему личный шофер ошибочно поднес вместо дистиллированной воды для лекарства разведенную серную кислоту. Жизнь в верхах компании стала перестраиваться под следующее поколение инженеров.

   Меня приняли обратно на МНПО "Союз" с повышением через категорию. По возвращении я сел за свой блестящий письменный стол, вытер пыль и продолжил работу. Вокруг работали легендарные специалисты. Один из первых мировых патентов по ГТД был выдан нашему инженеру В.Базарову. Патент на охлаждаемую лопатку газовой турбины получил С.Туманский. Сотрудники С.Копелев, В.Журавлев, А.Огуречников, А.Юров, Б.Кузнецов, К.Погодин, М.Марков и ряд других были профессионалами всесоюзной известности. Меня воспитывал человек со сложным характером Е.Иванов, сейчас таких называют креативными. Его идей хватило бы на несколько человек, но под рукой был один я и скучать не приходилось. Формировали облик двигателя для самолета Миг-29. В тендере участвовали "Союз" и ОКБ Климова из Ленинграда. Общую часть нового двигателя проектировал уфимский "Мотор". Пока я нес службу, у нас два года занимались выбором схемы нового двигателя! Рассматривали преимущества и недостатки двух- и трехвальной схем. Перед моим возвращением разведка донесла, что Климовцы остановились на двухвальной схеме. Наши облегченно вздохнули и вплотную занялись проектированием трехвального варианта.

   Дополнительно в группе приходилось решать много задач нестандартного характера, и мне поручили роль первопроходца. Каждое новое задание руководитель скидывал на меня для оперативного понимания целей и разработки пути решения. Я по мере сил и возможностей сочинял краткую методику исполнения. После чего начальник корректировал и перебрасывал уже понятную работу кому-то из ветеранов, а мне давали следующую задачу. Такая деятельность способствовало быстрому профессиональному росту. По долгу службы приходилось много общаться с другими отделами, использовать их подходы к решениям. У нас сформировалась дружная комсомольская команда. Мы проводили много времени вместе на работе и в свободные часы. Также я активно пользовался возможностями нашей технической библиотеки, в том числе заказывая по спецканалам микрофильмы с дефицитными иностранными изданиями. Английский я знал в части "читать-переводить" на отлично и постепенно складывал уникальную информационную библиографию. Первой научной целью было поступление в аспирантуру предприятия.

   Подробности см. Приложение 5.3.

Приложение 5.3 

   Некоторые технические подробности

   *3 Одной из масштабных решенных задач была работа по снижению гидравлических сопротивлений для воздуховодов испытательных комплексов завода. Нужно было после крутого поворота трубопровода на 180® на малом расстоянии выровнять поле потока на входе в изделие для заданного качества испытаний. Мы подготовили проект выравнивающей камеры с диффузором в заданных габаритах. Матчасть смонтировали и установка заработала. Сделали отчет с описанием всех трубопроводных участков и предложений по их улучшению, которые стали внедрять. 20 экземпляров нужного отчета исчезли из шкафа за полгода (коллеги по очереди брали почитать без возврата).

   Другая задача из этого же раздела относилась к авиадвигателю Р29-300 для самолета вертикального взлета Як-38. На двигателе стал трещать корпус несилового патрубка воздушной системы от камеры сгорания, выполненный из прочного высокотемпературного сплава. Мы с ЕИ предположили, что на некоторых режимах работы двигателя, когда идет интенсивный переменный отбор воздуха из патрубка на управление балансировкой самолета, в потоке формируется диффузор, у которого одна стенка жесткая, а вторая образована поверхностью тока отбираемого воздуха в разделении течений. При достижении срывного режима такого изменяемого диффузора возникали низкочастотные колебания сродни помпажу двигателя и корпус начинал трещать. Поставили на корпус датчики колебаний, убедились в работе, что на некоторых режимах колебания значительны и доработали геометрию патрубка для устранения срыва. Трещины исчезли.

   Большой новый воздуходувный стенд у коллег из СКБ ТХМ для испытаний изделий после запуска стал "бубнить" низкочастотным шумом и развалился. Анализ показал, что выхлопной диффузор попал в область неустойчивого течения. Дали рекомендацию изменить геометрию, дальше стенд работал нормально.