3.2. Служба в Вооруженных силах.
В Академии меня назначили начальником исследовательского испытательного стенда в лаборатории при кафедре у метро "Аэропорт", где проводились научные работы адьюнктов (военных аспирантов) по диссертациям и лабораторные занятия со слушателями по исследованию помпажа (опасного для двигателя режима, связанного с низкочастотными колебаниями потока). В помощниках были два вольнонаемных выпускника школы, коротавшие время перед службой в армии.
Первой настоящей работой для меня стала замена авиадвигателя, работавшего на стенде, на более новый и мощный Р27-300. Поручили спроектировать усиленную подвеску к новому объекту, заказать на местном небольшом заводике и смонтировать с последующей установкой двигателя. По иронии судьбы заводик для лабораторий Академии располагался в историческом памятнике на Ленинградском проспекте, Петровском путевом дворце работы архитектора М.Казакова XVIII века (ныне Дом приемов Мэрии Москвы и гостиница), отписанном авиаторам СССР еще В.И.Лениным.
Вспомнив институтские познания, нарисовал эскиз силовой рамы с двумя стержнями подвески двигателя. Когда получил на заводе железки, пару ночей не спал, потому что изготовленные стержни выглядели "жидкими". Двигатель резко увеличивает тягу на форсажных режимах, а при помпаже сильно вибрирует, т.е. к статической нагрузке добавляется еще динамическая. Однако ошибок не случилось, мощный двигатель на моей подвеске много лет испытывался на помпажных режимах без происшествий.
Подробности Приложение 5.2.
Приложение 5.2
Некоторые технические подробности
Следующей интересной задачей было создание нового устройства для ввода двигателя в режим помпажа. На старом двигателе во входной трубе стояла заслонка из шести треугольных долек кругового щита, которые в штатном режиме были открыты из центра к стенкам. Для инициации помпажа срабатывали цилиндры приводов со сжатым воздухом, которые с большой скоростью схлопывали створки к центру, так что проход воздуха на входе двигателя практически прекращался. "Хлопушка" срабатывала за доли секунды, а створки гнулись. Потом дольки разбирали и выправляли с помощью кувалды, толщина стальных лепестков составляла 5-6 мм.
С научным руководителем работ мы придумали конструкцию. На входе двигателя крепилась стальная бочка. На ее боковой поверхности было просверлено более 1000 отверстий. На бочку наложена дюралевая лента (два полукольца, чтобы снизить потери на трение о бочку) с таким же количеством отверстий. При совпадении отверстий в ленте и бочке воздух проходил легко и двигатель работал в нормальном режиме. Для помпажа оба полукольца ленты синхронно и быстро смещались по окружности на расстояние, равное диаметру отверстий. Все отверстия в бочке для воздуха перекрывались и двигатель входил в режим помпажа. Скорость работы системы была существенно выше прежней. Ничего не дорабатывали кувалдой.
Свободное копирование
