Проектировщик - 1

Глава 14. ПРОЕКТИРОВЩИК

На восьмом месяце работы в должности электрослесаря я получил задание от главного энергетика. На кальке[1] нужно было тушью начертить схему работы масло-сушильной установки. Наброски этой схемы были мне предоставлены на отдельном листе бумаги. На мой взгляд, перенесение схемы на кальку с деталировкой мне вполне удалось. Я отнёс своё произведение искусства в конструкторский отдел, где его размножили, сделав несколько экземпляров «синьки»[2]. Их использовали для заказа необходимого оборудования.

Затем Оленев дал мне задание ознакомиться с проектом центральной контактной сети, которая должна была протянуться на расстояние более десяти километров от карьера до фабрики дробления. Его разрабатывали в проектном институте; мне же предложили сделать свои замечания, если они возникнут. Я обратил внимание на то, что не было контактной сети над мостом через небольшую речку и внутри корпуса дробления, и сообщил об этом Оленеву. В дальнейшем он связался с проектировщиками; они ответили, что эти участки выполнят отдельно, когда будет построен мост и корпус фабрики.

Видимо, Оленев принимал меня на работу с прицелом на то, что стану работать с контактной сетью. Как-никак, в дипломе у меня была указана специальность «Электрификация железнодорожного транспорта». А мне по-прежнему больше всего хотелось водить поезда или хотя бы работать по профессии, непосредственно с ними связанной.

Весной 1970 года наш цех перебрался на новое место. Рядом со стройцехом выделили довольно обширную площадь земли, на которой строители возвели административный домик в финском стиле и помещения для мастерской. Недалеко проходила бетонная дорога, идущая из города в сторону карьера и пары-тройки обречённых деревенек, которые должны были вскоре снести из-за расширения карьера. Но пока в них ещё жили люди. По этой дороге ходил рейсовый автобус №5 до первой шахты. Там же, на дальнем борту карьера находилось административное здание рудника МЖК.

Во дворе цеха поставили грузоподъёмный кран, который состоял из перекладины, закреплённой на двух сварных металлических стойках. Их воткнули в пробуренные ямы, засыпали пустоты землёй и утрамбовали, как могли. Вверху планировали смонтировать электродвигатель, который мог бы поднимать груз весом до нескольких тонн. Кран был не новым, привезён из какого-то другого места. Начальник цеха Даниленко дал мне задание оформить документы, необходимые для начала его официальной эксплуатации. Я пошёл в Управление капитального строительства и обратился к своему знакомому Василию Ивановичу Рязанову. Он посоветовал мне сходить в архив, который находился в городе. Меня это немного удивило, так как я привык думать, что в архивах хранят старые деловые бумаги. Откуда у недавно созданного комбината могут быть старые документы, для меня было загадкой.

Но оказалось, что в архиве были только новые проектные акты. Я порылся в бумагах и обнаружил описание кранов, подобных нашему. Изучил требования к их установке и, вооружённый знаниями, вернулся к начальнику цеха, хотя понимал, что добытая мной информация его вряд ли обрадует.

– Кран нужно разобрать, стойки достать из земли, заглубить на определённую глубину, забетонировать строго вертикально. После этого собрать и испытать грузом больше максимального в 1,3 раза. В противном случае я отказываюсь его оформлять – это будет «липа».

– Ладно, подумаем, что делать, – ответил Даниленко.

Видимо, он не являл собой образец быстроты мысли. Во всяком случае, за почти полтора года, что я проработал в этом цехе, к крану никто не подходил. Так он и маячил, как пятиметровый железный памятник тем, кто сначала делает, а потом думает.