authors

1571
 

events

220413
Registration Forgot your password?
Memuarist » Members » Viktor_Feofanov » Ещё немного, романтики полёта

Ещё немного, романтики полёта

10.06.1981
Алма-Ата (Алматы), Казахстан, Казахстан

Ещё немного, романтики полёта

 

 

Мы с авиатехником Анатолием К., летим рейсовым "Илом", чтобы забрать вертолёт из ремонта. Он находится в авиаремзаводе, в Актюбинске. Предстоит принять винтокрылую машину, облетать, и перегнать в Караганду.

 

На улице - начало лета. Погода «шепчет», и мы с хорошим настроением впервые приняв без замечаний вертолет из ремонта, ставим "в план" на завтра, перелёт на всю глубину маршрута. А маршрут наш «Актюбинск - Кустанай – Целиноград – Караганда».

 

Утром, «на метео», девочки говорят улыбаясь:

- Вам - погода лётная, ветерок - попутный, всё - хорошо!

 

- Девочки-красавицы! Напишите нам прогноз до Караганды через Орск, Кустанай, Атбасар, минуя Целиноград – жмурюсь ласково в ответ.

 

Но, девочки неожиданно заартачились. В Актюбинске быстрее выпросишь чего другого, чем прогноз. Я имею в виду – снега:)

Их запугали здесь, всякие высокие комиссии, донельзя, и «не на ровном месте» кстати. Просто юго-юго-восточнее Актюбинска есть горушки под названием «Мугоджары». Вроде бы ничего особенного, есть горы и побольше, но в этих горушках уже «положили» немало вертолётов и самолётов с пятидесятых годов и до нашего времени.

Очень коварные горушки. В них погиб и мой сосед – пилот такого же вертолета в 72 м, и с ним – вся дежурная смена компрессорной станции, состоявшая как на грех из одних женщин.

Короче говоря, там же лежит «куча» других типов, включая старика По-2.

Как случится авиапроишествие - «порют во весь рост метео» в первую очередь.

 

А синоптиков тоже можно понять, ведь территория, на которую нужно писать объективный прогноз, не просто большая, она - огромна!

И очень трудно видимо, учесть все каверзы погоды, особенно в осенне-зимний период.

 

Так что не получилось у меня, «выпросить прогноз на всю глубину маршрута», но до Кустаная дали и, спасибо им!

 

Взмыли мы в воздух с рассветом, с Толиком К. – авиатехником - спокойным, уравновешенным, золотозубым парнем, и пошли на восток-северо-восток.

Солнышко только что встало из-за горизонта, и приветливое, ещё не слепящее, освещало нам путь.

Красота отсюда, с верхотуры – вы себе не представляете какая! Всё вокруг зЕлено, ещё не успев выгореть. Приятная прохлада с запахом трав вливается через щель сдвинутого блистера, в кабину.

Много несет в себе положительного, нахождение ранним утром высоко в небе, да замечательным летом. Чего стоят пьянящие запахи, бескрайних казахстанских полей! Да и горизонт впереди, манит бесконечно убегающей от тебя линией, хоть и стремишься догнать, и заглянуть «за...».

В общем, здОрово братцы! - можете мне поверить.

 

До Орска дошли "за копейки" – меньше часа.

Чем мне нравится и всегда нравился Орский аэропорт, так это - спокойствием, отсутствием суеты и, «проси чего хочешь».

- Можно сразу на перрон сесть?

- Можно!

- Можно без захода в АДП (аэродромный диспетчерский пункт)?

- Можно – говорят. - Заправку вам выслали.

- Спасибо! Видим.

 

 

Заправившись «по быстрому, но выдержав регламент», жму кнопку «Радио»:

- Борт такой-то. Принимаю «Решение на продолжение полёта по радио»; прогноз и необходимую подготовку – имею. Запас топлива на три часа сорок минут. Вылетаем без запасного аэродрома, аэродром назначения – «Кустанай-Центральный». - Разрешите запуск двигателей?

 

- Разрешаем – говорят.

- Ну не красота ли?!- восклицаю, и жму кнопку «Запуск».

 

Имея керосинчику полные баки наклоняем «нос» энергично взлетая и, ввинчиваясь в небо идем «на Кустанай». "Плечо" впереди, ждет приличное - под пять сотен километров.

 

Несколько лет назад, когда шли из дома «севером Казахстана» - через Орск на Актюбинск, в Караганде попросился к нам на борт местный РП (руководитель полетов).

У него родители оказывается, живут в Орске. Дядька довольно занудный, и к вертолётам «неровно дышаший» - в отрицательном смысле. Так мы его до самого Орска везли на небольшой высоте, и он имел возможность любоваться природой с высоты ста метров.

Не пугали человека ни кренами, ни резкими движениями - просто «ехали себе и ехали», как на скоростном поезде над Землей-Матушкой.

Он, когда в Орске выходил, сказал, что это был лучший и красивейший полёт за всю его жизнь.

- Не похоже, что просто так сказал - по глазам вижу.

Ну что ж, хорошо, что у кого-то ещё отношение к вертушкам изменилось в лучшую сторону!

 

Мда-аа. Идём значит мы, в утреннем небе, уже больше полутора часов. Машинка – как «ласточка»!

Толик слушает «радио Маяк» растянувшись на диване, сзади меня, а я - «нюхаю каков ветерок»: «Путевая скорость» под сто восемьдесят километров в час, и это - хорошо!

Можно, конечно и лучше.

Проходим «поворотный пункт Джетыгора», и доложив о его пролёте прошу по радио аэродром Кустаная, заказать нам прогноз до Караганды, через Атбасар и на всякий случай через Целиноград, к моменту прилёта.

 

- Сделаем! До связи! – отвечают.

- Вот спасибо! - думаю про себя и радуясь покладистости Службы воздушного движения.

 

Я рассчитываю вылететь от них тоже без захода в АДП - это большая экономия времени, а она (экономия) мне нужна позарез, чтобы хватило и «рабочего и светлого времени». Просто, очень хочу успеть, проскочить этот маршрут за сегодняшний световой день, который обычно проходим за два. Мне очень нужно. Потому и спешу.

 

Погодка «звенит», скорость - с выработкой топлива растёт, настроение тоже, прямо пропорционально скорости.

Прослушиваю метеоканалы: везде «люкс». Что нам и нужно.

Времени - «вагон», можно и «Маячок» послушать.

Редчайший случай! - поют на молдавском дуэтом, София и её сестра, Аурика Ротару.

Незнакомый язык, но так красивы мелодия и голоса!

Чем-то схоже с певучим говором, на «радио Монтекарло», в семидесятых….

 

Всё-таки, неожиданно красивая песня или музыка, в спокойном и безмятежном полете, когда ты один в небе, «сам на сам» - очень приятный и дорогой подарок. В молодости, также в длительном перелете на поршневом Ми-1, я услышал вдруг, в наушниках, впервые, чистый и красивый голос Коли Гнатюка и его «Малиновый звон». Помню и люблю эту песню до сих пор, хоть и прошло много лет...

 

Вспоминаю, улыбаясь, как однажды в такой же перегонке вертолета, летом же, заслушавшись «Маяком» забыл установить переключатель на щитке управления радиокомпасом из положения «компас» в положение «антенна», и подворачивая незаметно для себя, к направлению указываемому «золотой стрелкой», уклонился в сторону. Широковещательная радиостанция Маяк находилась в стороне от маршрута, и радиокомпас, включенный в дежурный режим, указывал на неё вместо приводной радиостанции аэродрома назначения.

 

А ориентировку вёл Миша – авиатехник, находившийся со мной на борту. Он - «спортсмен-ориентировщик на местности» и умеет работать с картой.

Миша попросил разрешения «поработать штурманом» в этом полёте, и я - разрешил. Но вскоре, пилотируя и автоматически контролируя параметры, вовремя спохватываюсь, увидев, что Миша уронил карту на колени и спит, а гора, «которая должна быть справа», почему-то оказалась слева. Мы вовремя вернулись на «линию заданного пути» и пришли в Кокчетав, с десятиминутным опозданием.

 

В памяти всплыл тут же, смешной случай, когда нас «потеряли» несколько месяцев назад. Я тогда перегонял «вертушку» домой - в Алма-ату, из Актюбинска. И мы пошли степным прямым маршрутом через Тургай, на Джезказган.

А после дозаправки в Тургае «попросил» у Службы управления воздушным движением 1500 м на Джезказган, и когда «засёк» скорость – поразился: она была под 200 кмч!

Подумав, «прошу» ещё повыше – 2100, и путевая скорость выросла до 240 километров в час. На высоте, ветер сильней и дует в основном с запада на восток. А при такой скорости нам хватает топлива до Жайрема, без захода в Джезказган.

 

Запрашиваю у Джезказгана разрешение следовать «напрямую», и прошу заказать прогноз на борт, до аэродрома Балхаш, с посадкой в Жайреме. Мне тогда хватит времени до Балхаша, а если постараться и «притопить», можно и до Алма-аты дотянуть. И это - будет рекорд дальности перелёта, за один день, на моем вертолетике - больше двух тысяч километров.

 

«Джезказган отвечает», немного погодя:

- Держите курс пока на нас; побудьте на связи - сейчас запросим вам, разрешение до Жайрема.

 

- Ну уж фигушки! – бормочу и передразниваю про себя - "курс на нас!"

Мы, лучше подвернем сразу на Жайрем, так оно вернее будет, а к вам - я всегда успею. Тем более, что связь веду по коротковолновой радиостанции станции и «пеленг на меня» - они «не видят». То есть, только слышат наш борт, ведь пеленгатор не работает на коротких волнах.

 

«Джезказган решал» минут пятнадцать-двадцать, и наконец выдал:

- «Разрешаем вам, напрямую. Пишите прогноз".

- Пишу.

 

Через пару минут снова выхожу на связь:

- Борт прогноз принял. Остаток топлива на час сорок минут, принимаю решение следовать на Жайрем. Без "запасного". Посадку рассчитываю во столько-то.

 

- Посадку в Жайреме доложить! - говорят доброжелательно.

 

- Понял, посадку доложить – отвечаю обрадовано.

Ур-ра! Вперёд!

 

Слышу в эфире, что в Жайреме на заправку Валера Д. на «Ми-8» мостится, и умильно мурлычу:

- «Валерчик, пропусти меня вперёд. Время поджимает».

 

- Какой разговор! Давай! – говорит коллега, и активно плюхнувшись на посадочную полосу быстро рулю, вбив как гвоздь вертушку, между заправочными колонками.

 

Быстренько заправляюсь - спасибо земляку!

 

А из Алма-аты в это время, мой командир эскадрильи звонит в Актюбинск:

- Где борт такой то?

Ему отвечают:

- Улетел давно!

 

Тогда он звонит в Тургай, а там ему говорят:

- Прошёл на Джезказган, вместо …«пошёл на Джезказган» То есть – подразумевая этой краткой фразой, «что борт уже сел, заправился, вылетел и пошел дальше».

 

Комэска - парень настойчивый, звонит в Джезказган. Там ему отвечают:

- Такой то борт с Актюбинска, у нас не садился.

- Как так? Где же он тогда?

 

Снова звонит в Джезказган, теперь ему говорят:

- Да, был в нашей воздушной зоне. Но прошёл без посадки, на Жайрем и Балхаш!

 

- Что за чудеса!? Как эта «Чита-грита» может без дозаправки больше полутора тысяч км отмахать!?– «пытает» комэска диспетчера Джезказгана.

Там плечами пожимают:

- Не знаем, мол.

И только вторично позвонив в Тургай, командир - понял, что там имели ввиду, сказав «борт прошел».

 

До Балхаша-то мы тогда дошли, а вот до Алма-аты - маловато времени осталось.

Можно было бы пойти дальше, до родного ЭмВэЭловского аэропорта Баканас, в песках, и там заночевать.

Но, это уже – «не то», да и подустали мы оба, маленько. «Задница не железная!» - как говорится.

Заночевали в Балхаше, а дома по прилёту, отцы-командиры «пытали» потом: как удалось такое расстояние за день пройти?!

- «Попутный ветер» был хороший - говорю.

 

Мдаа.

Так вОт, Кустанай нам всё сейчас подготовил, и дал "добро" - дай Бог им здоровья!

Мы потратили на дозаправку двадцать минут, и уже несемся «задрав хвост», на Атбасар - небольшой городок чуть меньше четырехсот километров юго-восточнее Кустаная, или в ста восьмидесяти северо-западней Целинограда.

 

... «Ат», по-казахски - «лошадь», а "басар" - это базар и есть.

 

- «Керосина в Атбасаре нет» – настойчиво предупредили нас, но я - знал, что там работает наша «Восьмёрочка».

- Неужто не дадут своим, маленько?! – внутренне надеясь, решил таки идти этим прямым путем, а не через Кокчетав на Целиноград.

И стоявшие "насмерть" диспетчеры в Атбасаре, услышав в эфире голос командира нашей вертушки, Серёжи Е. работавшего в тех краях по аварийно спасательным задачам и базировавшийся в Атбасаре (Спасибо ему. Он, ныне покойный -царство небесное): Ми-2 - заправить!- молча позволили залиться «под пробки».Что Толя и сделал, немедленно.

 

Ну и хорошо! И спасибо!

 

Однако, солнышко-то к заходу катится. Поспешать надо.

 

Только зачем нам теперь, Целиноград?! Керосина полные баки, и нам хватает «если срезать там, и подвернуть здесь», до Караганды. Ведь осталось чуть меньше четырехсот километров.

Знакомые места: здесь мы в паре с нашей Ми-8, дежурили, в паводок. Местное начальство имеет манеру обследовать масштабы паводка, начиная с самых низших чинов и доходят постепенно до самых высоких - в разумных пределах - по должностям конечно.

 

Красивые, бескрайние поля! - сверху хорошо просматриваются очертания бывших жилых стоянок местных кочевников, хоть время и стирает с лица земли, превращая в пыль, всё, в полном смысле этого короткого и ёмкого понятия...

У Омара Хайяма есть строчки - точно не помню, но смысл таков: «путник, отдыхая сидишь и плюёшь в землю.. ты ведь в глаза знатному эмиру плюёшь. Он теперь частичка этой земли!»

 

Но, нам не дали срезать «кусочек», и заставили пройти через «привод» аэродрома Целиноград. Контроль - есть контроль. Да только нам всё равно хватает светлого времени длинного летнего дня, хоть и тютелька-в тютельку, чтобы добежать до Караганды.

Где мы, таки «свалившись с небес» после почти девяти часов в воздухе, успели на рейс в Алма-ату.

А утром, были «как штык» на работе.

Там - «сделали глаза по пятьдесят копеек».

- Вы?

- Мы!

- А борт где?

Где, где – в......

....Правильно!

Именно там. В Караганде.

06.11.2023 в 18:53

Присоединяйтесь к нам в соцсетях
anticopiright Свободное копирование
Любое использование материалов данного сайта приветствуется. Наши источники - общедоступные ресурсы, а также семейные архивы авторов. Мы считаем, что эти сведения должны быть свободными для чтения и распространения без ограничений. Это честная история от очевидцев, которую надо знать, сохранять и передавать следующим поколениям.
© 2011-2025, Memuarist.com
Idea by Nick Gripishin (rus)
Legal information
Terms of Advertising
We are in socials: