Знакомство с профессией
Отдохнув всего неделю после получения диплома, я направился в город Грязи Липецкой области. В моём распределении было указано: «Направляется в распоряжение Управления сельского хозяйства Грязинского района». В отделе кадров мне было предложено несколько вакантных мест в разных совхозах. Колхозов в районе вообще не было. Это были должности механиков отделений, заведующих ремонтными мастерскими, инженеров по технике безопасности и механиков по трудоёмким процессам в животноводстве.
Выпускники техникумов, как впрочем и институтов, меняли специалистов – практиков, не имеющих специального образования. Местом своей работы я выбрал совхоз «Плехановский», где требовался механик по трудоёмким процессам в животноводстве. Совхоз расположен невдалеке от Липецка, а должность для меня особого значения не имела, так как любая из названных мной была пока незнакомой.
Совхоз «Плехановский» был довольно крупным хозяйством. В его состав входили четыре отделения: Плехановское, Ссёлковское, Бутырское и Желтовское. Посевная площадь составляла восемь тысяч гектаров. В хозяйстве было 90 тракторов различных марок и 50 автомобилей. В каждом отделении имелись животноводческие фермы для КРС (крупного рогатого скота) с общим поголовьем 600-700 голов дойного стада и около тысячи молодняка. Техническим обслуживанием ферм мне как раз и предстояло заниматься.
На каждой ферме был слесарь–наладчик, который отвечал за имеющиеся технические приспособления и оборудование, ну а я, выходит, был у них за руководителя. Так в неполные девятнадцать лет, я стал величаться по имени и отчеству. А отрасль сельского хозяйства, в которую меня угораздило окунуться, была самой сложной, технически несовершенной и с санитарной точки зрения дурнопахнущей. Из - за частых поломок скребковых транспортёров на фермах скопилось огромное количество навоза, а около самих ферм навоза было, как на Мамаевом кургане. Все подходы к фермам представляли собой хлюпающее болото, преодолеть которое можно было только в резиновых сапогах выше колена. Продавались такие в те времена.
Ну, думаю, попал я в жир ногами. Вот тебе и невдалеке от Липецка. Уж лучше бы подальше, да что-нибудь почище. Однако деваться было некуда, да и в армию мне скоро призываться, так что переживём… И всё- таки хоть что-нибудь я должен сделать за эти несколько месяцев до призыва в армию. От более опытных коллег я был наслышан, что скребковые транспортёры для удаления навоза в принципе работали бы исправно и долгосрочно, если бы на фермах было тепло. Просто плюсовая температура должна быть. На самом же деле и того не было. Доходило до того, что навоз замерзал, а транспортёр включали, и, соответственно, рвалась цепь или сгорал двигатель. На фермах гуляли сквозняки, окна были застеклены кое-как, а то и вовсе были плёнкой обтянуты.
В одну из поездок в районную сельхозтехнику я познакомился с пожилым механиком из совхоза «Правда», Скомороховым Николаем Васильевичем. Он- то мне и посоветовал провести на фермах подвесную дорогу с вагонетками для вывоза навоза. Устройство несложное, конечно уже устаревшее, но самое надёжное в данных условиях. Посмотрел я у них, как это устройство выглядит, и был приятно удивлён чистотой внутри фермы, да и около фермы можно было пройти в ботинках, а не в сапогах.
Просчитав количество необходимых материалов и их стоимость, я обратился к директору совхоза Афанасьеву Виктору Васильевичу с предложением закупить комплектующие детали на две животноводческие фермы. По затратам это было порядка четырёх-пяти тысяч рублей. Для сравнения, автомобиль «Москвич-407» стоил такую же сумму. Для совхоза это были небольшие деньги.
Все комплектующие детали закупили в Воронеже и приступили к монтажу. Бригада слесарей из трёх человек справилась с монтажом всей системы за две недели. Какое же облегчение получили работники ферм, когда без особых усилий вагонетки «поехали» вдоль прохода. Конечно, в техническом плане это был вчерашний день. Но день надёжный! А сегодняшний, современный и безотказный ещё не скоро придёт на фермы.
На этом и закончились мои первые шаги в профессии механика. В середине июня 1967 года я получил повестку из военкомата о призыве в Советскую Армию. Коллеги - механики и главный инженер Попов Василий Трофимович устроили мне проводы на берегу реки Воронеж, где мы «злоупотребили» энное количество горячительного под шашлычок и ушицу.