Не могу не рассказать об одном, весьма неординарном случае, имевшем место кажется в 1964 году. Возникла необходимость передислоцировать шагающий отвалообразователь ОШ-125/1500 с карьера N 1 на карьер N 5. Это 4-5 км пути. Перегон такой тяжёлой техники своим ходом представляет собой очень сложный и ответственный процесс, требующий тщательной подготовки самой трассы перегона, увязки перехода через существующие коммуникации (автодороги, ЛЭП и др.), сопровождения бригады по обслуживанию и т.п. На каждый такой перегон сотрудниками ПТО Рудоуправления составлялся "Проект перегона...", который утверждался мною. Такой проект был составлен и на описываемый случай. Трасса перегона на значительном участке проходила вдоль располагающихся отвалов пород карьера N 6. Чтобы стало понятным читателю не знакомому с описываемой уникальной техникой, вынужден обратиться к некоторым техническим деталям. Как шагает махина весом около 1000 тонн? Круглая многотонная база отвалообразователя является основанием на котором смонтированы все конструкции и силовые агрегаты, предназначенные для исполнения многообразных функций. Сквозь базу по диаметру проходит мощный коленчатый вал, на концах которого расположены "лыжи", мощные металлоконструкции. Они являются дополнительными опорами во время работы на отвалообразование, предотвращающие опрокидывание всей конструкции. Второй же, не менее важной, функцией "лыж" является создание опоры, на которую опирается вся конструкция во время передвижения отвалообразователя с одного места нахождения на другое. При вращении коленчатого вала вся конструкция поднимается, опираясь на "лыжи" и опускаясь делает шаг, не помню какой длины. Теперь конструкция стоит на круглой базе, а "лыжи" поднимаются и опускаясь до земли, занимают положение для следующего шага. Так многотонная конструкция медленно передвигается в нужном направлении. На перегон в 4-5 км уходит дней 10 (движение только в световое время суток). Не помню кто из ИТР был руководителем перегона, но и главный механик Рудоуправления Леонид Ефанов и Ваш покорный слуга ежедневно "заглядывали" к месту движения, убеждаясь в выполнении необходимых мер, предусмотренных "Проектом", и для устранения возникающих неувязок. В один из дней уже глубоко во второй его половине мне поступило сообщение, что на перегоне произошла авария.
Немедленно прибыв на место, я увидал грандиозную картину: на почве лежат груды металлоконструкций и тросы от 125-и метровой отвальной стрелы. Из доклада ответственного узнал, что в момент очередного шага машинист по ошибке развернул стрелу и ею задел за конус породного отвала. При падении по счастливой случайностью разваливающиеся металлоконструкции не задели никого из сопровождающих лиц. В первые моменты я был в шоке. Не понимал, что и как нужно делать, чтобы восстановить отвалообразователь, без которого будет в бездействии целый комплекс и сорвутся планы горных работ на карьере N 5. Конечно, то что авария произошла без несчастного случая с людьми уже хорошо. Я вернулся в контору и позвонил главному механику Комбината Борису Шварцману в Навои. Договорились, что он утром вылетает к нам, а пока никому (руководству Комбината) не сообщать о случившемся. По прилёту Б. Шварцман, осмотрев состояние валявшихся деталей упавшей стрелы, сделал предварительное заключение, что большинство из них можно восстановить. Мы приняли решение: создать бригаду из лучших слесарей-ремонтников и механомонтажников и на выделенном поблизости от монтажной площадки карьера N 1 месте соорудить стенд, где вести круглосуточные работы по восстановлению деталей металлоконструкций (трубы разных диаметров из спецсталей) и вант стрелы и сборку её по мере готовности. Оплату труда бригады произвести по аккордному наряду, предусматривающему солидные прибавки за качество и сокращение сроков производства работ. Руководство работами осуществлял Александр Теплов, по 12-14 часов в сутки на месте находился Борис Шварцман и Леонид Ефанов. Умельцы сделали невозможное - стрелу восстановили за 8-9 суток. Правда, часть деталей (труб из спецсталей) концевой части стрелы самого меньшего диаметра и наиболее подвергнувшихся деформации не удалось выправить. Стрелу уменьшили на 20 метров и стала она общей длиной 105 метров. Перегон отвалообразователя был закончен, комплекс КГТО запущен в работу и с такой укороченной стрелой отвалообразователь доработал до списания. О произошедшей аварии не стало известно ни З.П. Зарапетяну, ни руководству Главка. Срыва планов горных работ не произошло. Я всю жизнь был благодарен Б.И. Шварцману за его выдержку, высокую квалификацию и оказанную нам поддержку.
Свободное копирование
