Взгляд изнутри - 156

 Простои комплексов уже двух да и таких махин, как ЭШ-10/60, шагающий драглайн, имели место не только из-за конструктивных недостатков, но и по причинам выхода из строя тех или иных узлов, агрегатов из-за несвоевременного ремонтного обслуживания и в первую очередь несвоевременной смазки или замены масел, требующихся по заводским эксплуатационным инструкциям. При каждом расследовании фактов аварийных остановок, простоев и необходимости внеплановых ремонтов вышедших из строя агрегатов, не возможно было определить виновных из состава работающих на машинах, вину возлагали на начальников, механиков участков или комплексов, но нужного результата не получалось. А происходило это потому, что при трёхсменном, круглосуточном режиме работы механизмов, когда в каждую смену вступала в работу другое звено рабочих, вину за случившееся перекладывали на "предыдущую" или "последующую" смены. Обсуждая этот вопрос А.А. Петров предложил мне издать документ, в соответствии с которым руководители Районов обязаны своими приказами закрепить за каждым звеном бригады определённые агрегаты машины, за техническое обслуживание (смазку, смены масел, замена агрегата после отработки предусмотренных часов и т.п.) которых они несут персональную ответственность и материальные потери. Такое "Распоряжение главного инженера" мною было издано, установлен жёсткий контроль за его исполнением и это важное мероприятие вошло в повседневную жизнь, что дало значительное снижение часов простоев высокопроизводительных механизмов.

Конвейерные линии роторных комплексов укомплектовывались транспортёрными лентами, выпускаемыми Отечественными заводами (Воронежским и другими кажется - точно не помню). При монтаже на монтажной площадке роторных экскаваторов, отвалообразователей склейка стыков транспортёрных лент производилась специальными приспособлениями и сложными составами клеев. Но, всё это делалось как бы в стационарных условиях. При работе же комплексов, особенно магистральных конвейеров со множеством стыков склейка разошедшихся или новых стыков при замене участков ленты, стали занимать по 20-24 часа, т.е. с такими простоями никак смириться нельзя было. Службы механиков комплексов, карьеров не справлялись с имевшимся у них оборудованием, тяжёлым, непригодным для оперативного перемещения, началась самодеятельность с применением разных вариантов клеев и их растворителей, режимов склейки. Качество склейки стыков не только не улучшалось, а становилось хуже, стойкость стыков уменьшалась, простои увеличивались. По инициативе Анатолия Анатолиевича, о чём он посоветовался в первую очередь со мной, была создана централизованная группа из слесарей и электриков, во главе которой был поставлен горный инженер выпускник САЗПИ 1959 года, прошедший уже школу на должностях горного мастера, пом. нач. участка Талгат Галимьянович Габдуллин. Этой группе был выделен спецавтомобиль с прицепом, оборудовали его подъёмными средствами, электрооборудованием для склейки лент - электронагреватели-прессы, мощные струбцины, места для персонала под тентом и прочее, прочее. Талгат Габдуллин начал изучать техническую литературу о способах и средствах склейки промышленных лент, наиболее подходящих для каждого вида выпускаемых Советской промышленностью и зарубежными фирмами материалов лент, наборов клеев и реактивов для их склейки. Эта группа вначале вошла в состав ремонтно-монтажного участка, возглавляемого Александром Александровичем Тепловым, а затем стала самостоятельным цехом, подчинявшимся ОГМ Рудоуправления. Инициативный, любознательный, энергичный, неустававший Талгат, день и ночь вызываемый со своей оперативной бригадой на аварийные "стыковки" лент, или на плановые монтажные клейки лент, не унывал, шутил, рассказывая всякие байки с симпатичным татарским акцентом. Работники группы, цеха систематически совершенствовали оборудование, приспособления склейки, подкрепляли свои практические действия изучением многочисленных инструкций, брошюр по этим вопросам, поставляемые им технической библиотекой Рудоуправления. Время склейки стыка 2-х метровой ширины ленты специалистами цеха было доведена до 4-5 часов, а оснащённость цеха позволяла одновременно производить склейку 2-3 стыков на разных участках работ. Простои по причине разрыва стыков лент стали минимальными. Т.Г. Габдуллин проработал в Уч-Кудуке до 1977 года, а затем был переведен в Навои, где до пенсии работал в ОГМ Комбината.

 Выявленные конструктивные недостатки многих узлов, агрегатов, конструкций комплексов непрерывного действия, многие из которых были оперативно (но не так уж и быстро) устранены силами ремонтных служб подразделений и Рудоуправления, доводились конструкторами заводов-изготовителей по замечаниям, направляемым на заводы и в соответствии с протокольными решениями, совместно составляемыми нашими, Рудоуправления, и заводскими специалистами при их приездах по вызовам. Комплексы стали работать устойчиво, профилактические ремонты стали производиться в строгом соответствии с графиками ППР, разрабатываемыми специальной группой отдела главного механика Рудоуправления по всем видам высокопроизводительных механизмов, постепенно сокращалось численность вспомогательного персонала за счёт улучшения работ средств автоматики (уменьшения числа отказов), внедрения дополнительных средств автоматизации отдельных операций. В отдельные месяцы достигалась уже проектная производительность КГТО-2-1000.