Я уже не стану перечислять последовательность, номера местные и заводские каждого вновь вступающего в работу механизма или комплекса, скажу лишь, что монтаж и ввод в работу очередных КГТО и экскаваторов ЭКГ-4 шли всё с большей интенсивностью. Благодаря большой помощи "сверху", имею ввиду Руководителей Главка и Министерства, в первую очередь Е.П. Славского и Н.Б. Карпова, эти агрегаты поступали в Уч-Кудук беспрерывно, организация монтажных работ совершенствовалась и ускорялась, подготовка фронта их использования тоже улучшалась. Как пример скажу, что полная сборка с нуля и до выхода с монтажной площадки своим ходом экскаватора ЭКГ-4 на первых порах длилась 1,5-2 месяца, а довели её до регулярности в 12 календарных дней. В период 1962-65 годы моей работы главным инженером Уч-Кудукского Рудоуправления были смонтированы и введены в работу более 20-ти экскаватора ЭКГ-4, комплексов КГТО-2-1000 - пять, смонтирован и перегнан в забой карьера N 5 роторный экскаватор ЭРГ-1600. Сам перегон (первый в практике) этой махины от монтажной площадки до забоя, да ещё по наклонной въездной траншее, представлял собой очень сложный и ответственейший процесс, потребовавший специальных расчётов и дополнительных горных работ, отражённых в "Проекте перегона ...", выполненном специалистами Рудоуправления и карьера и утверждённого мною. Сам перегон шёл несколько световых дней и я сопровождал весь процесс на месте, строго следя за беспрекословным исполнением всех мер предусмотренных проектом и принимая те или иные решения при возникновении непредвиденных обстоятельств. За указанный период парк автосамосвалов КРАЗ-222 и 256 стал более 500-т, значительно увеличился парк вспомогательных механизмов: бульдозеров, тракторов, турнадозеров, катков, тракторных погрузчиков, автокранов. В 1962 году весь технологический автотранспорт был выделен в автобазу N 2, первым начальником которой стал А. Пивень, а главным инженером А.Н. Яцко, много вложивших труда и умения в строительство гаражных сооружений и создание ремонтных служб, а позже начальником этой автобазы стал Николай Иванович Костарев, с которым я был знаком по совместной работе на Янгиабадском Рудоуправлении, где он был тоже начальником автобазы, но с другой автотехникой, мелкой по сравнению с нашей, Уч-Кудукской.
Освоение указанной выше техники, её усовершенствование, систематическая работа по улучшению организации работ и многое, многое другое (о чём рассказ ниже ), создали условия резкого увеличения объёмов открытых горных работ из года в год. Вот сухие цифры, на память, но соответствующие действительности:
разработано горной массы из открытых горных работ с выдачей на внешние отвалы в:
1961 году - 0,6-0,8 млн. м3
1962 году - 4,5 млн.м3
1964 году - 12,5 млн. м3
1965 году - около 30 млн. м3
Это позволило в запланированные сроки, даже с некоторым опережением ввести в эксплуатацию карьеры NN 1,2 и 5 и обеспечить добычу урановых руд в объёмах, обеспечивающих работу ГМЗ-1 в г. Навои на полную мощность уже в 1966 году.
Свободное копирование
