О ходе обычных горных работ, дел по их организации и руководстве ими с моей стороны я писать не хочу, потому что это не особенно отличалось от имевшегося у меня достаточного опыта, не вызывало каких то особых трудностей. Я достаточно часто посещал горные выработки и рабочие места, был в курсе и влиял на ход работ, проводил оперативные совещания, старался и снимал возникающие трудности. Активно руководил горными работами главный инженер Экспедиции А.С. Шитов Все главные специалисты были опытными и квалифицированными, работы шли в нужных темпах и без особенных ЧП. Я буду подробнее останавливаться на моментах необычных, присущих специфике Атомного Полигона обстоятельствах, событиях и фактах, представляющих, на мой взгляд, интерес и характеризующих царящую в то время обстановку и дух, присущий соответствующему Советскому периоду.
Помните, что Директор Комбината В.Я Опланчук обещал мне, при телефонном разговоре о моём назначении, в ближайшее время приехать и представить меня в новом амплуа.
Но, ближайшим временем оказалось немного более месяца. Владимир Яковлевич прибыл не один, а с большой группой сотрудников Управления Комбината: сотрудник горного отдела, курировавший Экспедицию с самого момента её создания и действительно оказывавший практическую помощь - Иван Онорин, зам начальника планового отдела А.И. Зиновьев (помните, когда то недолго работавшего начальником рудника N 2 Янгиабадского Предприятия, и после снятия ставший управленцем), сотрудник отдела труда и зарплаты - ОТиЗа, и ещё несколько человек. Я встретил их на "Берегу". В.Я Опланчук. и я были приняты генералом И.Н. Гуреевым Владимир Яковлевич официально меня представил, выразил удовлетворение моей работой и заверил Руководство Полигона в том, что Экспедицией будут в требуемые сроки и на высоком уровне обеспечены и выполнены предстоящие особой важности работы.
Затем вся группа на автомобилях, вернее Опланчук и я на "газике", а остальные на автобусе "Таджик", переехали на площадки действия Экспедиции. Осмотрели горные работы, хозяйство. Владимир Яковлевич провёл совещание с участием ИТР и бригадиров, выслушал выступления и критику в адрес Комбината и Руководства Полигона по некоторым вопросам, в частности, по неудовлетворительному приготовлению питания и санитарному состоянию в столовых спецпитания, находящихся в подчинении Управления тыла Гарнизона, персонал которых состоял из солдат и заведующими которых был офицер, лейтенант. После совещания, В.Я. Опланчук в беседе "один на один" информировал меня о предстоящих особых работах в ближайший период и о поручении мне лично некоторых операций, не входящих в прямые обязанности Начальника Экспедиции. В этот же поздний вечер вся группа вернулась на "Берег".
На следующий день состоялся обед в одном из залов гостиничного комплекса, данный Генералом, на котором шла деловая беседа о задачах Экспедиции в ближайший период и мерах по их исполнению. На столе были и спиртные напитки (водка, коньяк, вина), но никто из присутствующих, несмотря на огромное желание, не посмел открыть бутылку, а Генерал и Опланчук не подумали это сделать. На следующий день Владимир Яковлевич с сопровождающими его лицами отбыл с Полигона. Я вернулся на площадки и усилил работы по передислокации имущества Экспедиции на площадку "Д-2".
Средства автотранспорта Экспедиции состояли из нескольких грузовых автомобилей, двух автобусов "ТАДЖИК" и легкового "ГАЗ-69". Они постоянно были закреплены за Экспедицией. При необходимости перевозок крупногабаритных грузов, леса - длинномера и прочего, по заявкам спецтранспорт выделялся Генподрядчиком. Правда, заявки эти выполнялись не всегда оперативно и не с большим "довольствованием". Почему то всегда и на всех предприятиях СССР, и во все времена, автотранспорт был в дефиците и даже на таком важном объёкте, как Атомный Полигон, это присутствовало. Я упоминал об автобусе "Таджик". Этой марки автобус выпускался авторемонтным заводом (АРЗ) Комбината N 6 в г. Чкаловске. Дело в том, что на всех Предприятиях Комбината трудящиеся перевозились из городков на рудники автобусами, которых вечно не хватало. Поездки в переполненных салонах, опоздания на работу и т.п. были предметом жалоб, обсуждений на проводимых совещаниях, собраниях, конференциях всех уровней и видов (производственных, профсоюзных, партийных). Заявки, требования о поставках автобусов из Автомобильной промышленности не удовлетворялись. Поэтому, Руководством Комбината, ещё при Директоре Десятникове Д.Т., была поставлена и выполнена задача организации и выпуска автобусов в авторемонтном цехе Комбината. Конструкторы разработали модель на базе шасси автомобиля "ГАЗ - 51" Горьковского завода и местным кузовом на двадцать с небольшим мест. В короткий срок авторемонтный цех освоил его производство, сам цех перешёл в разряд завода, стал АРЗ. Постоянно конструкция автобуса и его качество совершенствовались и автобус "Таджик - 1", "Таджик - 2" и т.д. стали востребованы не только в пределах Комбината N 6, а и на многих Предприятиях системы Минсредмаша. Такие автобусы дошли и до Полигона. Передислокация с площадки "Д-1" на "Д-2" пошла усиленными темпами и, практически, была завершена в ближайший месяц.
Свободное копирование
