Институтский автопарк рос сравнительно быстро. Предполагаю, его увеличению способствовала возможность договариваться с нужными чиновниками в нужное время с помощью таировского вина. Напиток богов смазывал и открывал все двери! Вначале практически все автомобили вокруг были трофейными (равно как мотоциклы, радиоприемники, аккордеоны, охотничьи ружья). Директора долгое время возил на Опеле (кажется, Опель-супер) дядя Сережа Коваленко. Было еще две легковые машины Steyr. Одну из них, не знаю, как назвать фасон кузова, теперь таких нет, звали "Катериной", потому что подобную показывали в одноименном кинофильме с участием популярной артистки Франчески Гааль. Все они часто ломались, потому что были сильно б/у. Из грузовых основные перевозки выполнял огромный Ситроен с кузовом в виде деревянной будки (бывшая передвижная мастерская) с маленьким окошком впереди. Машину так и называли - "буда". Пилотировал ее старый работник института дядя Коля Белинский. После войны купил дом в Сухом лимане. С его участием произошла громкая история.
Криминальная группа организовала крупные хищения продукции с Одесского маслозавода. Членом ее был институтский экспедитор (не Мущинский). Это было удобно наверно потому, что институт получал на этом заводе семечковую лузгу на топливо в больших объемах. Она хранилась в нижнем этаже прививочной, под нынешним винным магазином, мы любили устраивать игры на этой мягкой подстилке. Вместе с лузгой можно было вывозить краденое. Компанию накрыли. Экспедитор ударился в бега, а дядя Коля, который возил, получил "червонец". Но за хорошее поведение был отпущен значительно раньше и еще учил меня управлять автомобилем. На "буде" ездили на пляж в выходные.
В 1954г. мы купили "Москвич-400". Стоил он тогда 900руб (в ценах 1961г.). Я почти год ходил отмечаться в очередь около автомагазина на Троицкой угол Преображенской. Личные автомобили были тогда редкостью, больше было трофейных мотоциклов - DKW, Wanderer, Zundap, BMW, реже довоенный отечественный "Красный Октябрь".
Довольно скоро в институте появились первые советские автомобили послевоенного выпуска. Сначала "полуторка", только с прямоугольными крыльями, как у американских машин. За ней и более современный ГАЗ-51.
Свободное копирование
