В июне получил новую автомашину ГАЗ-51. Обкатал ее хорошо, и меня стали направлять в дальние рейсы. Возили пиломатериалы из тайги, где на пилорамах работали расконвоированные зеки. По их заказу возили им чай, а случалось, и водку, они хорошо оплачивали. Наши грузчики почти не работали на погрузке. Зеки моментально набросают в кузов пиломатериал сверх нормы, чтобы нам было чем торгануть - дорога дальняя и все может случиться. Дорог с твердым покрытием не было, грунтовые, а местами заболоченные летом. Зимой дороги легче, но попадали под снежные бури, и тогда трудно было пробиваться через сугробы, особенно в открытых "окнах" от леса. Однажды пробивались до Кургана трое суток. Хлеб, что был у меня в кабине за спинкой, использовали, а в кабинах ЗИС-5 и ЗИЛ-164 (в первых выпусках ЗИЛов кабины не обогревались) хлеб замерз так, что пришлось рубить топором булки. Морозы были под 50о. У меня в кабине было тепло. На капоте мотора и радиаторе были теплые капоты, но все равно ветровые стекла изнутри кабины замерзали, и натирание их солью мало помогало, а обогреватели стекол не отогревали полностью, а только левый угол, и приходилось сидеть с большим наклоном, крутить "баранку".
Иногда наш автопарк арендовали геологи. В Лесниках у них был целый поселок. Мы принимали в кузов разное оборудование для геологов и везли в Тюмень - тогда еще большую и грязную деревню. Иногда по телевизору вижу лицо Черномырдина, вероятно, я его там встречал. Ведь он примерно одного со мной возраста. Дороги были разбитые, машины с трудом, с воем на полную мощность моторов двигались вперед. Часто пользовались лопатой, буксирным тросом, по колено в грязи - тракторы дежурили в наиболее гиблых местах. Снабжение в Тюмени было нормальное, в магазинах можно было купить говяжью тушенку Курганского мясокомбината, которую в курганских магазинах днем с огнем не найдешь.
Свободное копирование
