*****************
Я провалялся с температурой почти сутки, в гостинице Балхашского аэропорта, накрытый тремя одеялами.
С заросшей трехдневной щетиной рожей, пришел в аэродромный диспетчерский пункт ставить "в план", на облет после замены двигателя свою вертушку.
А к вечеру - уже вывел шустрого молодого водителя Газ-66, со сменным движком для нас в будке, точно на место.
Наши ребята очень оперативно сменили двигатель с помощью обрезанного куска лопасти несущего винта и лебедки – низкий им поклон за это!
Облетали после замены двигателя вертолёт, доработали нормально "площадь" и без замечаний - спасибо Ласточке!
Через полмесяца, когда менялся на точке с Колей, мы тепло расстались с довольным заказчиком, обещавшим непременную встречу в ближайшем будущем.
Встретил и водителя, «того самого».
Мы обнялись, как близкие родственники, и я спросил:
- «боббину то подключил, как надо? - Верёвки развязал-ли?»
Мотает головой, отрицательно - нет мол! И вытащил из под сиденья, три новёхоньких бобины, обычных, без всякой электроники. В другой руке - держит горстку конденсаторов.
Говорю ему уважительно и одобрительно: Однако хорош, запасец! Тогда, пару-тройку «контактов» сюда бы неплохо, для полного комплекта.
- Ладно! – кивает благодарно. И добавляет улыбаясь... "одно неудобство братишка: чтобы «двигатель остановить», надо «массу» у аккумулятора выключать. Ты же к аккумулятору, подсоединил плюсовой провод-то".
- ?!?!?! Ну вы братцы, блин даёте!
Вместо послесловия:
Когда вновь читаю эти строки, вспоминаю Колю - Николая, которого уже нет с нами несколько лет, и в судьбе которого невольно принял "участие с понижением в должности" и слаженной работой в "рядовой ипостаси" в последующей жизни.
Вспоминаю и Сережку, чья судьба до сих пор связана с авиацией, хоть ему уже немало годков, и жизнь в прямом смысле перемолола ему кости колесами буксируемой вертушки-"восьмерки". Мы встречались с ним два года назад, на нашем Двоечном сборище.
Помню и мужиков, отмахавших сорок километров за крохотной штучкой, без которой громада из железа сделанная "человеками для человеков не фунциклирует" - грубо говоря.
До сих пор мне греет душу тепло ребят согревавших собой меня, в кабинке «Зил-ка», вдрызг простуженного… Добро сделанное людьми надо помнить. И самим пробовать его делать. А как же?! На то мы и люди.
П.П.С.
Для особо любознательных, учитывая частое посещение этой странички рассказов:
"Процесс" вырабатывания искры - штука хитрая, и причиной её отсутствия, может быть сбой в работе любого из "участников":
- при отсутствии электропитания,
- при перегоревшем "вариаторе" - "сопротивлении-устройстве", снижающем напряжение на катушке-бобине после запуска двигателя для её долговечной работы и уменьшения протекающего через контакты тока. Как следствие - меньшего их физического износа,
- при неисправности конденсатора - (эту неисправность оч. непросто быстро диагностировать, т.к. искра есть, но оч. слабая),
- из-за не вращающегося валика трамблера-распределителя искры по цилиндрам "размыкающего-замыкающего" своими выступами-углами контакты (оч.редко, но бывает и такое, по "механической причине"),
- при отсутствия целостности и даже наличия "стержня-уголька" в центре крышки трамблера
- при неисправном (пробитом) "бегунке",
- при неисправности - целостности "центрального провода", идущего от бобины к трамблеру-распределителю и т.д.,
- а также, и очень часто, из-за неработающих как надо контактов.
Причину можно попытаться более-менее опытному автовладельцу - найти, проанализировав состояние и работоспособность контактов:
Для этого необходимо снять крышку трамблера(распределителя искры по цилиндрам) и при помощи кратковременных "пусков" стартером, посмотреть:
- вращается ли валик, замыкающий-размыкающий контакты с "надетым" сверху "бегунком",..
- как работают сами контакты ? - приходят ли они в состояние "замкнуты", т.е. их "молоточек и наковальня" сведены вместе, и размыкаются-ли,
- целы ли "уголек", и "бегунок" ?
Примечание:
При исправном конденсаторе !!! работоспособности контактов и наличии питания на бобине-катушке, между контактами, в момент их размыкания, проскакивает мощная искра, сопровождаемая звуком - хорошо слышимым щелчком !
Далее:
1) Если контакты замкнуты и не размыкаются (по разным причинам), то не происходит "прерывистое" подключение-отключение катушки-бобины (значит, нет и процесса =:)
2) Если контакты разомкнуты и не замыкаются (по разным причинам) то - см.выше =:)
Подключив обычную лампочку на 12 вольт, (при включенном "зажигании", вначале коснувшись выводов катушки-бобины, определим - что питание 12в - есть).
Затем, - подключив лампочку "параллельно" контактам, можно определить их "работоспособность", вращая стартером двигатель:
- лампочка должна загораться и гаснуть, синхронно с вращением коленвала (зажигание включено)!
а) Если она горит и не гаснет, значит - контакты не замыкаются !(найти причину и отрегулировать зазор)
б) Если лампочка не горит при вращении двигателя стартером, при условии наличия питания 12в, как говорилось выше, то это значит что контакты не размыкаются !(найти причину и отрегулировать зазор)
Если вы не нашли неисправность, а искра вроде присутствует, попробуйте заменить "центральный провод", кратковременно взяв оный, с любого цилиндра, лишь бы подходил по длине. Бывает, что помогает:)
Ищите причину, она почти всегда "рядом":)
Свободное копирование
