На фото: 35 Томск. 90-е годы. Один из рекламных буклетов.
1990 год
С 01.10.1990 г. научно-исследовательский центр юридически самостоятелен. Первая пятница октября объявлена ежегодным праздником фирмы с торжественным собранием, нерабочим днём и вечерним банкетом. Масса навалившихся организационных вопросов: акт передачи имущества от ТНХК; расчётный счёт в банке; печать; программа НИОКР; договора на обслуживание ТНХК и отдельных производств; положение об оплате труда, интересующее коллектив больше всего; договора на обеспечение НИЦ энергоресурсами и многое другое. Важнейшая задача — формирование научного коллектива. Без привлечения серьёзных учёных к руководству научными отделами и лабораториями обойтись невозможно. В течение нескольких месяцев 4 человека вызвал из других городов, переманил часть сотрудников томского отделения «Пластполимера».
Уже 03.10.1990 г. НИЦ проводит первый научный семинар с участием представителей фирмы «Dutral», занимающейся модификацией полипропилена. Подобного рода семинары проходили сравнительно регулярно по разным проблемам ТНХК. Немало рассмотрено диссертаций, кандидатских и докторских, в т. ч., когда НИЦ выступал в роли головной организации.
19-22.11.1990 г. находился на АвтоВАЗе в Тольятти. Затёртый термин «автогигант» начинаешь ощущать, попав на заводскую территорию. АвтоВАЗ — город, с цехами-кварталами. Высокий уровень автоматизации, огромное число работающих. Много иностранцев (покраску автомобилей, одну из самых вредных для здоровья операций, проводили, преимущественно, вьетнамцы). Город Тольятти (раньше назывался Ставрополь на Волге) начал интенсивно развиваться в 60-е, когда с помощью итальянской фирмы «Фиат» страной решалась проблема создания современного массового автомобиля. Тольятти разбросан, несколько раздельных промышленных районов с заводами (помимо АвтоВАЗа) химического, электротехнического, машиностроительного профиля. Центральный проспект широкий, жилая застройка мало отличается от других городов.
Вместе с директором завода полипропилена Акчуриным подготовили тройное соглашение с АвтоВАЗом. АвтоВАЗ взялся финансировать реконструкцию узла наполненных композиций в пределах 2-х миллионов долларов и поставить по цене АвтоВАЗа для поощрения работников завода полипропилена и НИЦ в 1991-93 гг. 210 автомобилей. Напомню, в 1990-92 гг. существовал жестокий дефицит на легковые автомобили. Завод полипропилена взял на себя финансирование разработок модифицированных композиций по выданным АвтоВАЗом техническим требованиям и обязался через 2 года начать поставку в Тольятти новых композиций. Надо ли объяснять, каким окрылённым я вернулся в НИЦ. Соглашение с АвтоВАЗом оказалось чрезвычайно важным для НИЦ, позволило на 5–6 лет загрузить целый отдел оплачиваемой работой (в последних моделях АвтоВАЗа не менее десятка полимерных составляющих разработаны в НИЦ.), несколько десятков ведущих сотрудников НИЦ получили автомобили на льготных условиях.
При распределении автомобилей не всё прошло гладко. Собрал заявления желающих, затем на общем собрании НИЦ объявил коллективу поимённую очерёдность приобретения автомобилей, зафиксированных договором с АвтоВАЗом. Поскольку автомобили поступали не через профсоюз (5-10 штук в год на весь шеститысячный ТНХК), то определён принцип: вклад в развитие НИЦ. Первые в очереди — заместители директора и руководители научных отделов, затем заведующие лабораториями, дальше сотрудники НИЦ в соответствии с трудовым стажем на ТНХК. До сих пор не могу понять верный ли это ход. Из предназначенных для НИЦ в 1991-92 гг. 55 автомобилей получено 30. Из них 7 автомобилей продано правлением НИЦ сторонним организациям с целью получения средств на зарплату. Неприятно, когда в утверждённых правлением НИЦ списках Акчурин по собственному усмотрению кого-то вычёркивал, а кого-то (из сотрудников НИЦ) вставлял, а то и откладывал весь список на следующее поступление (поясню, каждый квартал, а позже и месяц цены резко подскакивали). В результате уволился один обиженный зав. лабораторией. Досадно также, хотя и понятно, что только первая группа сотрудников НИЦ, получивших машины, использовала их по прямому назначению, остальные немедленно сделали на них деньги. В конце 1992 г. цены полностью отпущены, автомобили начали продаваться свободно по рыночной цене и стали недоступны работникам НИЦ.
Неприятные моменты появились, примерно, через год после оформления договора в Тольятти. НИЦ выполнял свои обязательства по разработкам для АвтоВАЗа, а вот завод полипропилена повёл себя некорректно. Его руководители быстро сообразили как хорошо и спокойно можно жить в долг (АвтоВАЗ свои обязательства по финансированию и поставке автомобилей выполнял полностью), практически прекратили оплачивать подписанные акты выполненных работ, да и легковушки, предназначенные для НИЦ, начали уходить на сторону. В результате ряд обещаний конкретным специалистам НИЦ остались невыполненными. Руководители «кооперативного» завода полипропилена почувствовали себя полными хозяевами предприятия. Отсюда и поведение, когда с каждым актом мне приходилось лично идти на поклон, в почту передавать бесполезно, остепенённых заведующих отделами и лабораториями НИЦ хозяева «в упор не видели».
Свободное копирование
