Взгляд изнутри - 269

ГЛАВА 19

Что предложил мне О.Л. Кедровский. Как я стал кандидатом в депутаты Областного Совета.

 Теперь вернёмся в 70-71 годы. Горные работы развивались, подходило время ввода рудника N 2 и затем выход Предприятия на проектную производительность по добыче руды, которая очень улучшала показатели работы ГМЗ-1 при переработке их с более глинистыми рудами Уч-Кудука. Как уже отмечал, росли и темпы строительства жилищных, бытовых объектов и коммуникаций. Городок хорошел, население росло.

 Произошли некоторые изменения и укрепления специалистами отделов Управления Комбината. Одним из заместителей главного механика Комбината стал, переведенный из Майли-Су, Леонид Иванович Бастриков, таким же замом становился Леонид Данилович Ефанов, переведенный в Комбинат с должности главного механика Северного Рудоуправления (Уч-Кудук). Заместителем главного инженера Комбината по ТБиОТ стал Василий Макарович Штурбабин. Главным энергетиком Комбината трудился Геннадий Яковлевич Бердников, вернувшийся после трёхгодичной работы в ГДР Юрий Михайлович Маслов становился начальником кустового вычислительного центра и главным конструктором КСКП. В чём то провинился директор ЦРУ (наш друг) Сергей Николаевич Витковский и стал заместителем главного технолога, которым продолжает трудиться Юрий Николаевич Щеглов. Возросла роль экономических служб Комбината и молодых руководителей планового отдела Юрия Копылова и ОТиЗ,а Дружинина, главного бухгалтера С.В. Лежнева.

 В Уч-Кудуке полным ходом шло строительство и развитие карьеров второй очереди, освоение новой техники и большегрузных автосамосвалов, очистных комплексов на подземных горных работах.

 В ЦРУ продолжались и расширялись объемы работ на уникальном карьере Мурунтау, освоение проектной производительности первой очереди ГМЗ-2 и началось строительство второй очереди завода.

 В пустыне началось строительство автомобильных дорог. За полтора года построили автодорогу "Уч-Кудук - Зарафшан" с покрытием холодным асфальтом, давнишняя мечта первопроходцев-учкудукцев. При Зарафшанском Управлении Строительства приказом Зарапетяна было создано СМУ "Дорстрой" и его начальником назначен опытный строитель дорожных коммуникаций Георгий Гагигович Аствацатурян. По подрядным договорам с трестами совхозов Минсельхоза Узбекистана, с одобрения Партийных органов Республики было начато строительство автодорог к отделениям, фермам и поселкам пустынных совхозов. Несколько позже, года через 3-4 будет построена автодорога "Кенимех - Зарафшан" и автотранспортная связь всех объектов Центральных Кызылкумов с областными центрами получила окончательное решение, но это, как сказал, было позже.

 Развитие работ, их интенсификация на всех направлениях требовали своевременного обеспечения проектными материалами. Генеральная проектная организация, головной институт - еще раз перечислю её название в историко-хронологическом порядке: Предприятие П/Я 1119, ГСПИ-14, ПромНИИпроект, ВНИПИпромтехнологии - находящийся в Москве, стал крупнейшим комплексным институтом с многочисленными специализированными проектными и конструкторскими отделами, инженерно-изыскательскими подразделениями, научно-исследовательскими отделами и лабораториями, филиалами в Ташкенте, Жёлтых Водах, Шевченко, Краснокаменске. С 1965 года институтом руководили крупные специалисты, прошедшие хорошую производственную школу в горно-металлургических и горно-химических отраслях промышленности директор Олег Леонидович Кедровский и главный инженер Валерий Петрович Шулика.

 По сложившейся в Первом Главном Управлении Минсредмаша системе, в которой основной производственной единицей являлось комплексное предприятия, именуемое "Комбинат". Управление процессом проектирования, принятие основных технических решений, увязка частей проектов, разработка временных графиков проектирования, составление заданий на проектирование, привлечение субподрядных проектных организаций и многое, многое другое во "ВНИПИпромтехнологии" производилось по каждому производственному комбинату или объединению ГИП'ом (главный инженер проектов), вернее группой ГИПа. Численность и профессиональный состав каждой группы ГИПов зависела от объёма и характера проектируемых работ.

 С самого первого дня, с 1958 года, главным инженером проектов по НГМК, создаваемому на базе уникального уранового месторождения "Уч-Кудук", в уникальных горно-геологических и климатических условиях и должному стать одним из крупнейших в системе, был назначен Эдуард Тигранович Оганезов, инженер железнодорожного транспорта, участник ВОВ. Вскоре заместителем ГИПа по горным работам был назначен знакомый нам опытный горный инженер Лев Христофорович Мальский. Оба до конца своих жизней проработали на этих должностях - "Да не померкнет память о них в наших сердцах!". Затем в группу был введен и инженер-технолог Владимир Осипович Серко, как заместитель ГИПа.

 С Э.Т. Оганезовым я познакомился ещё в 1949 году в старом городе Ленинабада, когда он (Оганезов) был прикомандирован в СПБ-2, а под началом Л.Х. Мальского мне довелось работать в Майли-Су. Практически с этих лет мы неоднократно встречались по служебным делам, а с 1962 года и как товарищи на семейном уровне. С Олег Леонидовичем Кедровским я встречался тоже много раз при его приездах в сопровождении Министра и моих командировках в Москву, а с Валерием Петровичем Шулика общений было меньше. Об О.Л. Кедровском у меня складывалось хорошее впечатление в силу его всегда выдержанных, веских и деловых предложений при обсуждении вопросов на проводимых Министром совещаниях. Его представительная фигура и всегда простая и строгая одежда выделяли его из окружения. Стоит отметить, что придя на руководство институтом из производственной сферы (если не ошибаюсь, то с должности начальника 13-го Управления Минсредмаша - управления подсобными производствами, кирпичными и деревообрабатывающими заводами и другими), быстро обогащался знаниями, защитил кандидатскую и докторскую диссертации, стал незаурядным специалистом в области применения атомных взрывов в мирных целях, а затем и в области защиты окружающей среды, председателем специализированной ВАК. Мне казалось, что О.Л. как то относится ко мне тоже с симпатией.