Взгляд изнутри - 229

Серьёзной проблемой было обеспечение городка и промобъектов питьевой водой. Напомню, что проектирование Предприятия и города было поручено Филиалу N 1 (г. Ташкент) Головного Московского института "ПромНИИпроект". На основании разработанного в Головном институте "ТЭО строительства Предприятия на базе месторождения "Сабырсай", Филиалом был выпущен и утверждён соответствующими инстанциями "Проект строительства ?-ой очереди Предприятия ...", в котором водоснабжение города предусматривалось от скважинного водозабора подземных вод разведываемого Джанубского месторождения, расположенного в 10-15 км от Предприятия. Воды этого месторождения, пригодные по всем параметрам для питьевых нужд, имели температуру около 30RС. В связи с последним в технических решениях и в смете "Проектом..." предусматривалось устанавливать в каждой квартире бытовой холодильник Советского производства "Саратов". В действительности это выполнено не было - Руководство Комбината не посчитало необходимым выполнить это решение, считая, что жильцы будут в состоянии приобрести холодильники за свой счёт.

 Водоснабжение посёлка в описываемый момент производилось от самоизливающейся скважины, пробуренной прямо на окраине строящегося посёлка на Кампан-палиоценовый горизонт, где температура воды была также около тех же 30-32RС. Уже в 1968 г. мы приступили к строительству водовода от Джанубского водозабора к площадке городка и освоению самого водозабора. Уже в начале 1969 на водозаборе пробурили три скважины, обвязали их и вода под естественным напором пошла по водоводу. По мере сработки напоров пришлось в 1970 году на водозаборе смонтировать передвижные электростанции и обеспечить откачку воды насосами. Через несколько лет (забегаю вперёд) на одной из господствующей высотке в 2-3 км от посёлка были построены два резервуара емкостью по 2000 м3, в которые поступала вода от водозабора, и отсюда самотёком в городской водопровод и на площадки рудников.

 Уже в 1968 году шла добыча руды в районе так называемого "опытного участка". Выдача её шла по грузовому подъёму ствола N 2 и накапливалась на рудном отвале. Возникла необходимость организовывать вывозку руды на перерабатывающий завод ГМЗ-1 в г. Навои. Песчанистые руды Сабырсая очень благоприятно влияли на увеличение извлечения металла в процессе их переработки с Уч-кудукскими глинистыми рудами на заводе, их поступление на завод было желательным и требовалось всё в большем количестве. Ввести в эксплуатацию рудник N 1 намечалось в 1969 году. Было принято решение построить тупиковую железно-дорожную ветку от станции "Нагорная" на юг в сторону Предприятия. Вопросы локального проектирования ветки, отвода земель под её строительство были решены Руководством и ОКС'ом Комбината. Проект был выдан Предприятию. В составе СМУ "Южное" не было ни одного ИТР, а тем более рабочих-строителей, имевших опыт железно-дорожного строительства. Подготовка трассы, обустройство полотна ветки не вызвали особых трудностей. А выполнение верхнего строения, укладка шпал, рельс, особенно на значительном участке плавного поворота под определённым радиусом, врезка стрелочных переводов и других важных деталей стали тяжелейшим экзаменом для всего персонала СМУ. Работа не клеилась, приходилось по многу раз переделывать выполненные работы. Руководители СМУ меняли прорабов, мастеров, но дело продвигалось медленно, качество было таким, что не предвещало возможности сдать путевое хозяйство представителям МПС (Министерство путей сообщений). Я собрал совещание ИТР СМУ и попросил в спокойной атмосфере продумать и решить кто из имеющихся у них кадров наилучшим образом может сдвинуть проблему с тупиковой ситуации. Одновременно поручил руководству СМУ найти специалистов по сооружению верхнего строения ж.д. путей в подразделениях МПС на ближайших станциях, привлечь их к работе по совместительству с повышенной оплатой их услуг. Руководить работами на этом участке поручили старейшине в СМУ мастеру П. Т. Бредихину, имеющему наибольший опыт работы на стройках. Я стал посещать работы на строительстве ж.д. ветки почти ежедневно, на месте принимал решения по преодолению возникающих организационных неувязок. В подразделениях МПС с моей помощью были приобретены специальные прессы для гнутья рельс нужного профиля и т. п. Стройка пошла, ветка подошла к проектному участку, где одновременно производились работы по бетонированию площадки под рудный склад, строились временные сооружения для персонала, дизельной, осветительные опоры и др. К ноябрю все основные сооружения ж.д. ветки (пути, автоматика и сигнализация), непосредственно рудного склада были выполнены, перегнан на склад экскаватор и началась перевозка в самосвалах марки КРАЗ грузоподъёмностью 10-12 тонн руды с рудника на склад. В декабре началась погрузка руды в полувагоны и отправка её на Навоийский ГМЗ-1. Пуском прирельсового рудного склада снял проблему перевозки руды в автосамосвалах через населённые пункты - Нагорная, Каттакурган и многие другие, через которые проходила автомагистраль. Хотя кузова автосамосвалов покрывались брезентами, просыпи не исключались и это приводило к радиоактивному загрязнению территории.

Правда, возникла другая проблема, которую пришлось мне решать с местными властями. Ж.д. тупик и рудный склад проходили по засеваемым богарным землям, где выращивали пшеницу и ячмень. Постоянные ветры разносили рудную пыль и естественно происходило загрязнение большее близлежащих, меньшее более удалённых участков злаковых полей. Я убеждал руководство совхоза "Каттакурган" отказаться от посевов на близлежащих землях, соглашаясь на определённую компенсацию потерь от такого мероприятия. Что-то удавалось достичь в этом плане, но этот "дамоклов меч" висел на моей совести. Приходилось часто кривить душой и убеждать, что опасности особой это загрязнение не представляет. Рудный склад на ж.д. тупике просуществовал до 1976 года, года окончания строительства железной дороги до площадки баз Предприятия, где был организован перегрузочный узел руды.

 Директорская квартира была занята семьёй Кишко, а к началу учебного года необходимо было перевести мою семью, наш младший должен был идти в 7-ой класс. Такой переезд состоялся - моя семья разместилась временно в одном из деревянных коттеджей последней сборки, который назывался "гостиницей".